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8月14日，上汽大众官宣最新人事变动，上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委书记。上汽大众大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。据了解，俞经民调任上汽乘用车，担任上汽乘用车分公司常务副总经理；另外，原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽乘用车分公司副总经理。
是上汽系的老将，大学毕业后便进入上汽集团工作，历任上汽大众区域总经理、上汽大众斯柯达品牌销售总监、上汽销售公司副总经理等职位。2014年，俞经民担任上汽集团乘用车公司副总经理，一干就是7年。在俞经民接手上汽乘用车之前，旗下荣威、名爵销量不愠不火，而在其任职的最后一年，上汽乘用车销量65.79万辆，当年恰逢遭到疫情肆虐，但2.29%的跌幅远低于市场下滑水平。
2021年4月，俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
俞经民被视为上汽大众的“救活队长”，在出任上汽大众销售公司总经理之前，上汽大众已经连续两年销量同比下滑，2019年-2021年分别同比下滑3.07%、24.79%、17.50%，在接任上汽大众销售公司的次年，上汽大众销量实现同比增长6.35%，2023年又在自主品牌大反攻的背景下，全年销量下滑8.01%。最新数据显示，2024年1-7月上汽大众累计销量59.31万辆，同比下滑1.53%。
时隔三年，俞经民重返上汽乘用车，意图也很明显，那就是扭转乘用车业务。数据显示，2024年1-7月上汽乘用车累计销量38.51万辆，同比下滑20.19%。
近年来，包括荣威、MG品牌在内的上汽乘用车，一直遭遇销量和品牌力下滑的打击。从前7月的表现来看，三大品牌销量最高的是荣威i5，为2.59万辆，这是荣威旗下售价最低的车型，MG5和荣威D7也在2万辆以上，分别为2.21万辆、2.11万辆，另外MG7为1.59万辆，其它车型均低于万辆。
过去几年，荣威不仅没能赶上电动化转型的红利，更是在时代的大潮中不断丢失份额，哪怕是为了新能源赛道而最新推出的“D系列”D7双动力和D5X DMH，也暂时没有在主流家轿市场掀起太大浪花。名爵虽然加快布局海外市场，并取得不错的成绩，但在国内市场的表现却一塌糊涂，旗下仅两款车型在千辆以上，销量最高的是售价最低的MG5，其次是去年推出的MG7。至于飞凡汽车，其在售车型仅有F7和R7两款，销量也是不堪入眼。当下，自主品牌普遍发力的插混市场，虽然上汽喊出“中国插混看上汽”的口号，也推出相应的技术，但销量上能够看出市场对上汽乘用车的不认可，既包括品牌认知也包括产品认知。
事实上，不只是上汽乘用车，整个上汽集团今年都面临着严峻的压力。合资优势不再，是上汽集团销量下滑的主要原因，而自主品牌在新能源领域缓慢发展，也成为上汽集团的严重制约。数据显示，2024年1-7月上汽集团累计销量为207.84万辆，同比下滑15.92%，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等品牌均呈现同比下滑态势。在过去的5年时间中，上汽集团从2018年705万辆的巅峰一路下滑到2023年的502万辆，减少了200万辆销量。
7月10日，上汽集团官宣主要领导调整的决定：原董事长陈虹由于到龄退休辞去董事长及其他职务，王晓秋成为上汽集团新董事长，贾健旭担任上汽集团总裁。
