今年是京津冀协同发展战略提出11周年。作为协同发展率先取得突破的领域， 2014年以来，北京、天津与河北三地交通部门通力合作，不断加快交通基础设施硬连通，持续改善运输服务软连通。11年来，三地高等级路网越织越密，环京通勤环境越来越好，轨道上的京津冀雏形初现。
进入新“十年”，京津冀区域有哪些重大交通基础设施项目将加快推进？跨区域出行体验会有哪些改善？面向又一个“十年”，京津冀交通一体化该如何进一步走深、走实？
“我们车站地连墙深度达到55米，相当于20层楼的一个高度！”说这话的是北京建工城乡建设集团地铁22号线、也就是平谷线永顺站的项目总工李元明。站在巨大的基坑边，看着已经完成封顶的车站，李元明很是欣慰。
受复杂地质条件制约，这座车站施工需要采用大型机械配合作业，实施难度很大。“整幅地连墙的钢筋笼要抬吊起来，这个高度需要使用特别大的履带式起重机。最后，我们使用了350吨的履带式起重机整幅进行抬吊，这样就解决了一个施工的难题。”李元明说。
平谷线是北京第一条跨市域轨道交通线路，也是打造“轨道上的京津冀”的示范工程。线路西起朝阳区东大桥，东到平谷新城，途经朝阳区、通州区、河北省三河市以及平谷区。北京地铁首次实现在京外建设和京外设站。
市重大项目办轨道一处副处长杨承杉介绍，平谷线全长81.2公里，共设置了22座车站，串联起了北京CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊和平谷新城等重点的功能区。线路建成后，平谷区和北三县将接入到北京市的城市轨道交通线网中来，大大增强了城市副中心对廊坊北三县地区的辐射带动作用，推动了京津冀的协同发展。
进入2025年，平谷线将进入施工攻坚阶段。京投轨道快轨建设公司安全生产一部部长姜瑞军表示，下一阶段，工程将转入二次结构施工和装修阶段。目前22号线车站的总体完成率达到了59%，区间的完成率达到55%。
北京地铁平谷线顺利完成上跨京平高速主路钢梁吊装/来自网络
晚上7点40分，从雄安新区进京的通勤定制快巴，停靠在地铁9号线丰台科技园站，乘客下车后只需走几步路就能换乘市内地铁。车上的乘客，几乎都是先期搬迁到雄安新区的央企职工。由于快巴站点就在企业楼下，减少了之前去往雄安高铁站的路程，十分方便。
“之前我还得打车到高铁站，开通了这个线之后直接在门口接上我们，到丰台科技园这边下车之后就可以直接坐地铁就可以回家了，更方便更快捷了，而且在车上的话可以适当的休息。”
“高铁这一段路程的话还得从公司到高铁站，这个车就到公司楼下就可以上车了，能点到点吧，挺方便的。”两位乘客说。
京雄通勤定制快巴停靠在地铁9号线丰台科技园站/记者拍摄
作为北京和雄安新区之间运输服务的新方式，京雄通勤定制快巴遵循北京端覆盖公共交通车站、雄安端覆盖重点工作区域的设站原则，进一步改善了两地通勤人员的出行体验。
京津冀定制快巴平台公司总经理王震介绍，定制快巴在北京端设置三个站点，从公主坟北公交站始发，途经六里桥地铁站到丰台科技园地铁站；在雄安端设置4个站点。线路全长130公里，全程运行时间约两小时，对两地人民群众的出行起到了便利化的作用。
京雄通勤定制快巴北京端站点示意图 /快巴平台公司提供
京雄通勤定制快巴雄安端站点示意图 /快巴平台公司提供
从2022年7月，北京国贸地区到河北北三县率先开通通勤定制快巴以来，由于实行远端快速安检、使用公交专用道通行，这种新的出行方式迅速被环京通勤一族接受并认可，目前已经实现天津、河北等主要环京通勤区域全覆盖。
北京市交通委二级巡视员、道路客运处处长王方表示，京津冀通勤定制快巴已经开通了河北燕郊、大厂、香河、固安、永清、涿州、廊坊城区和天津武清、宝坻、海教园，以及雄安新区到北京地区的11条线路和39条支线。开通试运营以来，共计开行8.42万余车次，客运量超290万人次。
今年是京津冀协同发展战略提出11周年。2014年以来，三地交通部门不断推动区域交通一体化从蓝图迈向现实。便利高效的交通，持续为区域经济融合、产业协作和人文交流提供新动能。
中国宏观经济研究院国土地区所综合研究室主任贾若祥说，围绕基础设施的互联互通，取得了明显的成效。京津冀地区的断头路、瓶颈路段基本消除，轨道上的京津冀正在加快推进，北京、天津、河北的交通联系越来越方便快捷，工作圈、生活圈深入的融入到一块儿，夯实了京津冀地区高质量发展的基础。
2024年，在协同发展“十周年”的大年里，怀兴城际一期建成通车，京津城际亦庄站投用，“轨道上的京津冀”跑出加速度；京蔚高速全线通车，厂通路等多条跨界道路实现联通，路网结构不断优化。
2025年，协同发展进入又一个“十年”，区域基础设施硬连通仍将保持高质量发展势头不减。北京市交通委协同发展处处长赵阳介绍，站在京津冀协同发展“新十年”的起点上，将取得更大的突破。“我们要协同推进R1线建设，多措并举支持雄安新区建设；加快实施春明路、姚家园路东延等这些项目，加强城市副中心对周边地区的辐射带动能力。今年还要实现承平高速、还有石小路建成通车，加快建设108新线高速和京密高速等等这些快速通道，深化通勤圈综合交通体系的构建。按照协同共进、适度超前的原则，谋划区域间的交通合作发展。”
轨道交通R1线（京雄快线）工程示意图/北京市重大项目办提供
轨道交通R1线（京雄快线）北京段实现双向隧道贯通/记者拍摄
轨道交通R1线（京雄快线）北京段实现双向隧道贯通/记者拍摄
运输服务软连通方面，通勤定制快巴等个性化出行方式，今后将覆盖更多环京地区，38条跨省运行的北京公交线路将保持常态化运营，跨区域出行将不断从走得了向走得好转变。
北京市交通委道路客运处处长王方表示，2025年，计划再新开一些线路，进一步提升服务质量，重点考虑那些通行需求特别大，但是交通资源又不太够的区域。加密河北和北京重点商圈、办公区之间的线路，加强天津和北京之间的连接线路，打造一个更加安全、便捷、高效的京津冀跨区域定制客运网络。
面向未来，京津冀交通一体化将以构建首都都市圈交通体系为突破口，统筹规划和布局基础设施，构建综合立体交通网。
北京交通发展研究院综合规划所工程师孔昊建议，针对目前首都通勤圈轨道支撑不足的情况，加快区域轨道快线建设，为进出京通勤和日常出行提供快捷可靠的服务；针对进京节点瓶颈仍然存在的情况，研究通过远端安检和常旅客过滤等手段，有侧重地开展交通优化提升工作；针对目前仍然存在的跨市域交通“最后一公里”问题，比如高铁、城际或者进京公交下车、出站后回家还是不方便的情况，以外围新城与环京地区交通同城化发展为突破口，进一步增加跨市域客运线路的数量，提高高峰发车频次，延长夜间运行时间，解决跨市域夜间接驳难等问题。
