10万内 10-15万 15-20万
“BMW”，一提起这三个字母，真正的粉丝不用别人问有没有freestyle，“操控”“驾驶乐趣”“终极驾驶机器”等词汇就会一股脑地涌出来。
以往的BMW作品确实配得上这些NB称谓，尤其是上世纪80年代到21世纪初之间的这段goodold days，无论是3系、5系还是7系等轿车，还是8系、Z3、Z4等运动型车，畅顺的自然吸气发动机、匹配老道的变速箱、反馈清晰的液压助力转向、韧性十足的底盘调校都让开过的人爱不释手。
然而BMW终归是商人，会做生意的企业更懂得因时而变。面向一小撮执着于操控的消费者和一大群追求体面舒适的消费者，BMW最终选择的还是后者——至少在中国大陆市场。于是我们看到了加长的BMW、小排量增压的BMW、悬挂更软的BMW，甚至还有前驱的BMW。幸好BMW算是迎合大环境，要是在30年前这么干，恐怕掉粉掉到负数。
能让用户体验到隔壁奔驰般的豪华与舒适，又能让他们乐呵呵地大赞自己的车操控多么犀利，那么BMW讨好大多数消费者的任务也就完成了。既然如此，BMW又能否为那一小撮消费者干些什么呢？于是，BMW榨取剩余的情怀、信仰和精神，把能真正体现BMW性能水平的精髓，留给了中间那个字母——M。
为什么说M才能体现BMW的风骨？最大的原因在于它的真正含义——Motorsport（汽车运动）。原来的BMW M，就是一支由35人组成的团队，主要负责欧洲各种房车赛中的赛车调校、维修等。至于量产车则是后来的事情了，例如M535i、M1等车型，都是M团队在赛车中大获成功后才推出市场的产物。
所以，以往所有带有标志性的红蓝条纹M标记的BMW，基本上都是车系中性能最为强大的车型，也有着普通消费者高不可攀的标价。但为了普（zhuan）及（qian），BMW决定推出更多亲民的M车型，以满足广大人民群众对于M Power的喜爱。例如，如果你想买M2但囊中羞涩，那么可以选择带有M运动套件的普通2系，起码满身的空动套件、大尺寸轮圈还是能唬人的。如果存款更多，那不妨看看能达到M290%功力的M240i。这类BMW M运动性能（M Performance）车型，也是经过M的精心调校，是个能兼顾日常代步和周末下赛道的理想选择。
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当然，要想深入探索M的实际功力，至少还得花64.05万元来买入门票，把一辆BMW M2收入囊中。如同M3、M5等经典车款，M2也处于BMW M家族金字塔顶端。正所谓“麻雀虽小五脏俱全”，它的机械规格并没有因为它的体型小而有所缩水。一踩油门、一转方向，就会发现它的调校水准确实也是一流的。况且车小就灵活，M2在弯道中的表现游刃有余，如果关掉DSC并在弯道中一脚油门到底，3.0T发动机的强大扭矩便会让车尾活泼地滑动起来，甚是有趣。
什么？嫌M2太小？那就多花30万买台M4吧！M4其实就是原来的M3，后来在BMW新的命名规则下便改名了。幸好改名并没有换姓，它依然是劲道十足的M家族骨干成员。即使辅助全开，全油门起步后哪怕只有细微的方向调整，车尾依然会表现出不安分的情绪。更大、更重的体型，意味着它对驾驶者技术的要求也就更高，不控制好速度便很容易在弯道中出现转向不足。不过一旦控制得当，慢入快出，它就可以奔跑得非常非常快。
那么，如果想有下赛道的性能，又想兼顾接送家人、小孩的需求，那到底选谁好？像M3、M5、M6 Gran Coupe这种四门的M就再适合不过了。那如果想把“下赛道、日常代步、越野”三大要求全都满足呢？以往看起来像是千古难题，但现在有了满分答案——X5 M和X6 M。别看它们体重两吨，胜在动力够强大，百公里加速也就4秒出头。也别以为它们开起来会很笨重，事实上跑起来十足像一头贴地飞行的大象，不算灵活但抓地力绝对让人大吃一惊。
性能再强，M终归也是一台机器，能力还得靠方向盘后面的驾驶者才能发挥出来。至于能发挥多少，靠的就是驾驶者实打实的技术了。想磨炼自己的车技，化身老司机？不管开的是宝马M3还是海马M3，打铁还得自身硬，搬起砖来才是正道啊！
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