开完才明白，为何车技好的人都喜欢这些车！

10万内 10-15万 15-20万

“BMW”，一提起这三个字母，真正的粉丝不用别人问有没有freestyle，“操控”“驾驶乐趣”“终极驾驶机器”等词汇就会一股脑地涌出来。

以往的BMW作品确实配得上这些NB称谓，尤其是上世纪80年代到21世纪初之间的这段goodold days，无论是3系、5系还是7系等轿车，还是8系、Z3、Z4等运动型车，畅顺的自然吸气发动机、匹配老道的变速箱、反馈清晰的液压助力转向、韧性十足的底盘调校都让开过的人爱不释手。

然而BMW终归是商人，会做生意的企业更懂得因时而变。面向一小撮执着于操控的消费者和一大群追求体面舒适的消费者，BMW最终选择的还是后者——至少在中国大陆市场。于是我们看到了加长的BMW、小排量增压的BMW、悬挂更软的BMW，甚至还有前驱的BMW。幸好BMW算是迎合大环境，要是在30年前这么干，恐怕掉粉掉到负数。

能让用户体验到隔壁奔驰般的豪华与舒适，又能让他们乐呵呵地大赞自己的车操控多么犀利，那么BMW讨好大多数消费者的任务也就完成了。既然如此，BMW又能否为那一小撮消费者干些什么呢？于是，BMW榨取剩余的情怀、信仰和精神，把能真正体现BMW性能水平的精髓，留给了中间那个字母——M。

为什么说M才能体现BMW的风骨？最大的原因在于它的真正含义——Motorsport（汽车运动）。原来的BMW M，就是一支由35人组成的团队，主要负责欧洲各种房车赛中的赛车调校、维修等。至于量产车则是后来的事情了，例如M535i、M1等车型，都是M团队在赛车中大获成功后才推出市场的产物。

所以，以往所有带有标志性的红蓝条纹M标记的BMW，基本上都是车系中性能最为强大的车型，也有着普通消费者高不可攀的标价。但为了普（zhuan）及（qian），BMW决定推出更多亲民的M车型，以满足广大人民群众对于M Power的喜爱。例如，如果你想买M2但囊中羞涩，那么可以选择带有M运动套件的普通2系，起码满身的空动套件、大尺寸轮圈还是能唬人的。如果存款更多，那不妨看看能达到M290%功力的M240i。这类BMW M运动性能（M Performance）车型，也是经过M的精心调校，是个能兼顾日常代步和周末下赛道的理想选择。