付绪银表示，加快推进智慧港口建设，是当前水运发展的重点领域，也是我们持续坚持的重点工作。目前，智慧港口正逐步成为水运高质量发展的靓丽名片，一些领域已实现从“跟跑”“并跑”到“部分领跑”的重要转变。为奋力加快建设交通强国、努力当好中国式现代化的开路先锋注入了强大的动能。
“近年来，我们持续深入推进码头装卸设备、水平运输设备以及堆场装卸设备等自动化，在码头实现全面的自动化，智能化技术创新这些工作在不断推进，我国港口的自动化技术水平和应用规模总体位居国际前列。”付绪银说介绍，基于5G技术的新一代自动导引车、无人集卡等智能化水平运输设备率先投入使用，有的已实现集卡自动化长距离运输，比如在小洋山北30多公里的东海大桥上。
“我们形成了成套的技术标准体系。我国制定发布了自动化集装箱码头、自动化煤炭矿石码头设计规范等一系列的行业技术标准，充分发挥标准的引领作用，带动和支撑了智慧港口建设发展。”他透露，中国的自动化集装箱码头建设技术方案已走出国门，在部分国家港口得到很好的应用。
与此同时，港口服务能力大幅提高。近年来，各港口大力推进码头专业化、智能化改造，进一步提高了港口的作业效率。他举例，我国“北煤南运”的重要港口黄骅港，通过自主创新，港口实现了全流程的自动化作业和现场的无人化作业，装船效率显著提升，辅助作业时间也大幅压缩，船舶平均在港时间缩短了2天左右。船舶运行周转效率的提高，为航运企业、港口企业降本增效发挥了很好的作用。
关于下一步工作，付绪银表示，将加快完善顶层设计和标准体系，研究建立智慧港口评价体系，大力推进传统码头智能化改造，持续提升港口服务智慧化水平，加快发展新质生产力，为水运高质量发展贡献更大的力量。
推动铁水联运发展，是推进水运高质量发展的一项重点工作。发布会上，交通运输部水运局局长杨华雄指出，铁水联运需要推进基础设施“硬联通”。他表示，我国重点解决铁路进港“最后一公里”问题；实施国家综合货运枢纽补链、强链，支持110个铁水联运型枢纽，引导铁路专用线接入港区。“目前，全国沿海和长江干线主要港口铁路进港率已经超过了90%，今年还将新增5条重点港口进港铁路线，建成后港口铁水联运网络将更加完善。”杨华雄说。
会上还介绍，1—5月我国水运建设固定资产投资完成了786亿元，同比增长了7.2%。一批水运重大项目建设正在稳步推进，平陆运河工程累计完成了335亿元，平陆运河的三座船闸均已进入了船闸主体施工阶段。小洋山北作业区集装箱码头项目去年开工以来已累计完成投资约45亿元。长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程今年正式建成投用，实现了万吨级江海船舶常年直达武汉，有力服务了中部地区的崛起。
