停飞！又一家航司卷不动了!

航旅圈 · 公众号 · · 2024-05-14 20:44

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在复航上海 - 悉尼航线九个月后，澳洲航空今日官宣停飞这条航线。

停飞后，澳洲航空到中国的航点就只有香港了。

澳洲航空将停飞的原因，归因于运力不足且上海出发的客流不足。称自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，在某些月份，澳洲往返上海的客座率只有 50% 左右。

停飞上海后，澳航计划将空出的运力投放到10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线，以及为第四季度悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。

显然，相比上海-悉尼航线，澳航认为飞到其他亚洲国家，更能赚钱。

查看最近几天上海-悉尼的票价可以发现，澳航主要的竞争对手是东航，两家都是直飞，但在票价上，澳航比东航还要 便宜2000多块 。

不过，如果算上转机航班，澳航的票价也就没有了竞争力：川航经成都中转去悉尼只需 1415元 ，这个价格比疫情前还要便宜。

这样的含税票价，你觉得赚不赚钱？至少澳航可能是觉得不赚钱，才退出了这条航线的竞争。

而国内航司在中澳航线上却是 加速恢复 的态势！甚至有不少航司的航班量已经超过了疫情前！

根据航班管家的最新统计，在今年4月的中澳航线上（不含港澳台地区）， 东航，厦航，川航，天津航空 的航班量已经超过了疫情前，其中川航的恢复率高达185.7%， 天津航空 更是达到了200%。

相比之下，疫情前“重仓”澳洲的南航，目前的航班恢复率倒是只有62.1%，不过比国航的56.7%要高一些，而且到悉尼墨尔的航班量已经恢复到了疫情前。【 要了解国内所有航司目前澳洲航线航班量和城市的恢复情况，可后台输入“ 澳洲 ”提取 】

航班管家统计显示，在中澳航线上，目前竞争最激烈的就是上海-悉尼，4月的航班量达到138班，其次是广州-悉尼，120班；上海-墨尔本和广州-墨尔本都是86班。

目前，中方承运人已经在中澳航线市场占据了 压倒性 的优势：今年4月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空执行的航班量为44班次，仅占中澳航线总航班量的 4.5% ，中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2% 。

国内航司不断“加仓”澳洲线，就不怕亏钱吗？这个问题可能要分不同情况看。

对于一些 新开的澳洲航线 ，由于前几年还可以获得相关地方政府的航线补贴，或许还能够维持基本运营。比如济南-悉尼，武汉-悉尼等。

对于一些 中型航司来说 ，开辟澳洲航线，抢占更多的市场份额，从战略考量上可能是比赚钱更紧要的事。

而对于 三大航来说 ，由于中美航线受制于航权对等的限制恢复缓慢，大量宽体机还在国内“内卷”，寻找更多洲际航线恢复，或可以缓解国内市场的运力过剩压力。

此外，一些航司正在 狠抓第六航权 的中转，比如东航从欧洲到澳洲之间，包括日韩到东南亚到澳洲到欧洲之间，目前第六航权的中转就都有非常大幅的提升。

而南航在疫情前重点打造的连接欧、亚、澳洲的“ 广州之路 ”（Canton Route），也是要与国际航空巨头们的“ 袋鼠航线 ”竞争，不仅吸引欧美、东南亚客人从广州中转到澳洲，还要吸引澳洲客人从广州中转到欧美和东南亚。

其实在疫情前，中澳市场的竞争格局就已是 一边倒 的情况。

2010年前，中国只有三座城市（北京、广州和上海）有前往澳大利亚的航班，到2014年增长至 6座，2015年又有5条中澳间的新航线开通，运营澳大利亚航线国内航司增加到 7家，并且越来越多从二三线城市始发。

当时，中方航司就在中澳航线上占据了绝对优势，拥有 95% 的市场份额，澳方只有5%。

2016年时的中澳航线