知行合一，中国汽车后市场信息化实践与应用专题沙龙举行

正时汽车CEO 李斌

中国汽车配件市场情况十分复杂，每款车型的配件数据信息不透明，行业信息十分分散，导致交易和维修服务效率较为低下。正时汽车合伙人张媛在会上指出，后市场要达到高效交易，精准数据的应用是基础。而正时汽车发布的零配件数据查询系统“SuperEPC”和零配件交易平台“SuperTo”，有望打破汽车零配件数据壁垒，通过“一码、一型、一件”，即VIN码、车型、配件之间的数据关系，方便用户查找任意车型的任意配件，从而提高交易效率。

“无法实现一码和一型之间的关联，是不可能实现一型和一件的关联，无法实现这三者之间的对应关系，后市场是永远处在混沌中，后市场的信息化也无从谈起”张媛表示。

正时汽车合伙人 张媛

北京东方思锐科技公司CEO廖志新作了主题为“数据驱动，让配件商生意更简单”的演讲，他认为目前在汽配业中，一个配件在不同的供应商体系中，名称不一样，编目系统不一样，甚至车型名称也不统一，30年来行业积弊很深。底层数据的打通实际上是后市场信息化的基础，如能早日成功则可大幅降低业内的物流、资金流、信息流的内耗。思锐在北京通过市场调查发现，大型汽修店一般库存需占用资金千万元以上，中小汽修店库存也需占用二、三百万元，但经思锐介入，数家汽修商达成共享合作协议后，经过一段时间的运营，库存下降了一半，原来1000万元的库存下降到了500万元左右，提高了资金流的效率，减低了店家的运营成本。

廖总表示，后市场信息化的最大障碍就是底层数据库没有打通，以致无法达成共享合作，要改变现状既需要后市场软件公司和数据公司通力合作，也需要主机厂和供应商的全面配合。

自2013年后，后市场的生意开始变得难做，这个显性问题行业内大家都注意到了，对此，优汽CEO张科表示，敏捷供应链的应用将有利于汽车后市场的联盟式发展，搭建一个互联的生态系统，以实现汽修、配件产业的转型升级。对于敏捷供应链，张科特意做出了解释，即由美国Stanford大学首先提出，以核心企业为中心，通过对资金流、物流、信息流的控制，将供应商、制造商、分销商、零售商和最终消费者用户整合到无缝化程度较高的功能化链条当中，以形成一个极具竞争力的闭环生态和战略联盟。

现在国内汽修配件行业还处于抱团取暖的环节，张科表示，联盟的形式更加有利于汽车后市场的发展，随着信息技术的发展将供应链推动到一定阶段，进而将资金、信息、物流等整合起来，打通上下游，形成一个联盟体系，进行转型升级。

扩大汽车信息的使用、强化数据交换和交流、提升汽车数据信息的利用率已逐渐成为行业内的共识，与会人士表示，本次主题沙龙的举办对“知行合一”地推进后市场的信息化过程提供了崭新的思路，对促进包容、协调的汽车信息价值链发展，继续支持多边大数据供应体系及体制产生了积极的意义。

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