本文报道了关于中国商飞C919项目团队总经理马显超的最新职务变动，他被任命为上海飞机设计研究院院长和中国商飞设计研发中心主任。同时介绍了马显超的个人背景和职业历程，以及上飞院和中国商飞的相关情况，包括C919大型客机的研发进展和其他相关项目的概况。
马显超被任命为上海飞机设计研究院院长和中国商飞设计研发中心主任，这是基于他在C919项目中的杰出表现。
马显超毕业后即进入上飞院工作，曾从事ARJ21飞机的研制，后担任驾驶舱设计研究部负责人，参与了C919驾驶舱设计工作。他的职业生涯涵盖了民机研发的多个领域。
上飞院是中国最大的民机研发中心，承担飞机设计研发、试验验证、适航取证等任务。中国商飞则是实施国家大型飞机重大专项的主体。两者在民机领域具有重要的地位和影响力。
C919大型客机是中国拥有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。该机型已经完成了总装下线、试飞、取得型号合格证等重要里程碑事件，并实现了商业飞行。目前，该机型已累计获得近1500架订单，显示出良好的市场前景。
除了C919外，上飞院还负责C909喷气式支线客机以及C929中远程宽体客机的设计研发任务。这些项目也是中国商飞的重要战略方向，对于提升中国民航产业的竞争力具有重要意义。
图片来源：界面图库
C
919基本型总设计师马显超有了新职。
3月3日，上海飞机设计研究院(下称上飞院)官微消息，上飞院于当日召开干部任职宣布会，
中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)
副董事长、总经理、党委副书记沈波不再兼任上飞院院长、党委副书记，中国商飞设计研发中心主任职务；马显超任上飞院院长、党委副书记，中国商飞设计研发中心主任。
3月4日，界面新闻记者查看上飞院官网时发现，
马显超
已出现在领导班子中。
沈波在
前述
会上指出：“此次调整是中国商飞公司党委经过充分酝酿、通盘考虑、慎重研究后作出的决定，充分体现了公司党委对上飞院经营发展和干部队伍建设的高度重视，对于这一组织安排，坚决拥护，坚定支持。”
马显超 图源：上海飞机设计研究院微信公众号
公开资料显示，马显超出生于1980年12月，本次履新前，马显超的职务为中国商飞C919项目团队总经理、C919基本型总设计师。马显超在毕业后即进入上飞院，起初主要从事ARJ21(现称C909)
飞机的研制，后担任驾驶舱设计研究部负责人，参加了C919驾驶舱设计工作。
上飞院创建于20世纪70年代，是中国商飞的设计研发中心，也是中国最大民机研发中心，承担飞机设计研发、试验验证、适航取证以及关键技术攻关等任务。
中国商飞成立于2008年5月，总部位于上海，是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。
上飞院官网显示，该院曾设计中国第一架大型干线客机——运10飞机，还与陕飞联合设计了运8气密型飞机。此外，上飞院还参与完成了中美合作生产的35架MD-82/83和2架MD-90干线客机联络工程和适航任务。
此外，上飞院承担着中国拥有自主知识产权的C919大型客机的设计研发任务。
C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月，C919完成
总装
下线，2017年5月成功试飞，2022年9月取得中国民航局型号合格证，并于次年5月完成首次商业飞行。
据光大证券研报，截至今年2月，中国商飞累计获得C919订单近1500架，其中确认订单累计近1000架。C919基本型、增程型的平均采购价格分别为0.99亿美元/架、1.08亿美元/架，据此估算，目前C919累计已确认订单对应价值量接近千亿美元。
截至去年12月19日，中国商飞已向中国东方航空公司、中国国际航空公司
(下称国航)
和中国南方航空公司交付14架C919飞机，累计承运旅客突破100万人次。
沈波
年初接受媒体采访时称，
2025年C919产能将达到50架，预计下线量达到30架。
除C919外，上飞院还负责
C909喷气式支线客机以及C929中远程宽体客机的设计研发任务
。
其中，C909飞机是中国
首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，座级78-97座，航程2225-3700公里。
该机型
目前已正式投入航线运营
。
C929是中国
首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机
，
基本型座级280座，航程12000公里，
