​退而不休，北美铁路界传奇能否三度扭亏为盈？

铁路界资深高管亨特·哈里森两度退而不休，帮助加拿大国家铁路和加拿大太平洋铁路扭转经营状况，巩固了他在业内的传奇地位。今年入主CSX铁路的哈里森激起了股东极高的期待，但两类新的阻力可能严重损害北美铁路的业务。他这次还能不负众望吗？

铁路界资深高管亨特·哈里森（E. Hunter Harrison）2010年曾尝试过退休，却没能成功。此前他将原归国有的加拿大国家铁路（Canadian National，简称CN）打造成了北美业绩最好的大型铁路公司，却在功成身退后陷入了空虚。因此哈里森决定在2012年重操旧业，执掌另一家早已辉煌不再的铁路公司加拿大太平洋（Canadian Pacific，简称CP），并成功扭转了它的经营状况。之后，这位72岁的田纳西人再次退而不休：他今年1月宣布从CP离职，同时与总部设在佛罗里达的CSX铁路公司谈判，有意出任CEO。

这个消息仅在传言阶段就让CSX的股价在24小时内上涨了23%。3月6日，CSX正式任命哈里森为CEO，并满足了他担任合伙人的维权对冲基金Mantle Ridge提出的条件，任命了五位新董事。哈里森让CP和CN的长期股东财源滚滚，在他任内这两家公司的利润也都增加了两倍。CSX的股东也怀抱同样的期望。这次他能否继续不负众望？

与哈里森过去经营的铁路公司不同，CSX长达21,000英里的网络错综复杂，集中在人口密集的美国东部。而CN和CP两家运营的铁路虽然总长度与CSX相近，但都是跨越整个北美大陆的线型网络。纵使哈里森对这一行业了如指掌，CSX的现状也好过之前的两家，他也面临着两类新的阻力。二者都可能严重损害北美铁路的业务。特朗普对贸易的观点是其中之一。

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