五菱宏光海外版碰撞得零星，内里有没有冤情？

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这几天车圈最沸腾的事情，莫过于秋明神车——五菱宏光S1，在碰撞测试中碰了个零星。媒体们犹如久逢甘露，难得有这么一个热点，可以狂欢一场。可是看了那么多篇文章，发觉都只看到很片面的地方，没弄清整件事的真正原因，就像站在近处看一栋楼，只盯着几根柱来看，而不知道整栋大楼究竟是个怎样的形态。

这次更准确来说，参加测试的是雪佛兰Enjoy，属于五菱宏光在印度的换标车。这款车在印度的起售价，约合人民币6.7万，跟中国版一样标配无气囊，比国内版贵出不少。

说到这里，便觉得我们有多幸福了。记得十年前翻杂志，看到美国的车价会流口水。当年美国是全球第一大汽车市场，充分竞争的结果就是车价越来越低。中国现在也是类似情况，不说远，这一代卡罗拉和飞度的售价，就比当年便宜了一大截。

另外，再说一个细节，雪佛兰Enjoy在印度的宣传海报中，写着最大可乘坐8人。其实不仅是五菱宏光S1，诸如汉兰达、索兰托L等一众7座车型，在国外都是以8座身份出现，但国内的高速收费从8座开始起跳，因此厂家都特意减掉一个座位来规避。这个其实挺冤枉的，多坐一个人无疑更加实用，但因为政策在这个位一刀切下去，结果就白白少了个座位。

这次拿神车来碰的是G-NCAP，G是Global的意思，即全球NCAP。之前各国的NCAP听得多，例如中国C-NCAP、欧洲E-NCAP，冷门点就是日本J-NCAP、澳洲A-NCAP、韩国K-NCAP等。可是“总舵”亲自出马，那就比较少见。这个G-NCAP的测试也比较简陋，仅有40%偏置撞击一项，不像各国NCAP那么全面。至于雪佛兰Enjoy拿零星这个说法，也有点片面，零星是指驾驶员得分，而副驾驶仍然拿到两星。

雪佛兰Enjoy在这次测试中表现不佳的首要原因，就是没有安全气囊。在没有气囊的情况下，驾驶员直接撞到转向柱和仪表台上，而副驾驶侧由于没有转向柱的冲击，因而情况稍好。

而且由于没有气囊缓冲，乘员胸部也因安全带勒紧而受伤严重。以现在的碰撞标准来说，任何一台车在没有气囊的情况下，成绩都会非常难堪。

另外，从碰撞图片来看，雪佛兰Enjoy至少整个吸能结构还是大致合理，整个车头溃缩掉，起到吸能作用，乘员舱也没有能轻易目测到的变形。

刚看到这里，我就开始质疑G-NCAP的动机。为何选台没气囊的车来碰？这个不用你做，都知道肯定是负分滚粗的成绩，拿台没气囊的奥迪A6过来，估计也好不到哪里去。

再者，在印度混乱的交通状况下，能有台铁皮车已经能站在安全食物链顶端，比TukTuk车已经强得多。哪怕在车言车，不标配气囊在印度属于普遍情况，大家都是轻装上阵，以求能以代价来竞争。难道G-NCAP看到神车在中国的销量眼红，而在海外对它进行狙击？

为此，我特意看了一下G-NCAP的官网，整件事的来龙去脉总算搞清楚了。哪怕相比C-NCAP，G-NCAP的测试堪称简陋到没朋友，可它应该是全球碰撞测试中最大的零星批发商。

翻看它曾做过的测试，将G-NCAP叫做I-NCAP会更为贴切，俨然就是印度版的NCAP，全针对印度在售车型。不仅是雪佛兰Enjoy，现代、铃木、雷诺等一众国际车企，也在G-NCAP中拿到零星，当中甚至能找到铃木雨燕。这些车拿零星的原因跟雪佛兰Enjoy一样，都是测试车型没有安全气囊。

看到这里就明晰了，G-NCAP是想捅印度车型，宏光刚好在印度有上市，于是不小心被子弹擦中。比雪佛兰Enjoy撞得难看的车型多了去，例如上图这辆日产-雷诺的Datsun Go。

G-NCAP这样做之目的，其实在为印度NCAP铺垫。据闻，印度NCAP会在今年10月成立，G-NCAP就提前“搞事情”来造势。不过正如我在上文所说，印度主要问题不是汽车不安全，而是道路太乱，比汽车不安全的交通工具多了去。当然啦，参照C-NCAP的情况，NCAP有时目的并不那么纯粹，或许是想开拓印度市场。