拜托 别再吐槽比亚迪的设计 它也不是传统汽车厂了

上千人的会场，布置的美轮美奂，王传福的动情演说，艾格乘坐惊艳的王朝概念车出场，可惜的是，“小李子”没来到现场，估计他的出场费太贵了。

对了，差点忘了说明一下，这是17日晚上比亚迪品牌盛典的情形，完全像是个合资大厂的场面。

顺便再提一下，王传福是比亚迪董事长兼总裁，艾格为比亚迪新请来的设计总监，他此前是奥迪的设计总监，小李子是奥斯卡影帝莱昂纳多。

比亚迪品牌盛典的规模和气势惊人，已经和合资大厂不相上下。

在此次品牌盛典上，比亚迪官方宣布旗下宋新能源车型——宋DM（插电式混动版）和宋EV300（纯电动版）正式上市，其中宋DM补贴后售17.99-20.99万元，比亚迪宋EV300补贴后售19.99-20.99万元，（官方宣布前10000名购车用户可以获得另外10000万元的用电补贴）。

技术含量颇高的宋看上去并不便宜，因为价格比肩汽油合资SUV了。当我们在交流群里说要是换成新王朝概念车的造型时，大家顿时说，这个价格的宋就值了。

宋DM和宋EV300的价格看上去不便宜，如果用上王朝的造型，那就完美了。

上述的几件事情，无不提醒我们：比亚迪已经不是原来的比亚迪，即使传统的汽油车也将有惊艳的设计，受吐槽的外观设计这块最大短板补上了。同时，它的新能源车业务营收已经超过汽油车，加上云轨等业务，已经成为一个综合性出行方案提供商，而不是传统的汽车制造厂。

由于拥有自己的发动机和变速箱以及电池、电机、电控技术，比亚迪掌握着核心的动力总成技术，但其造型设计上与飞速发展的中国品牌相比，进步很慢，一直被人吐槽，甚至忠诚的“迪粉们”也不满意。

此外，大家对比亚迪车的印象更多的是留在F3上，它是款性价比超高的车型，也使得比亚迪和廉价相挂钩。

王朝概念车设计赢得大家的赞誉

自从请来奥迪设计前总监沃尔夫冈·艾格（WolfgangEgger），效果是立竿见影。他的第一款产品王朝概念车赢得全场喝彩，这些设计将用在比亚迪的新车上，无疑改变比亚迪的调性。

从第一款概念车来看，大嘴式进气格栅从奥迪引入比亚迪产品中，并使之具有比亚迪自身独特的风格。线条锋利的银色装饰条横贯前脸，将两侧大灯组与格栅正中央的“BYD”LOGO有机结合，各种夸张的元素融合得恰到好处。

车身侧面更好看，从前翼子板出发的线条在车尾形成悬浮式车顶结构，从大灯眼角出发的腰线则在后排车门处与轮拱线条完成交接，塑造出挺拔有力的车身轮廓。当然，多辐式轮圈与车身同色的红色卡钳烘托出了整车的运动感。

而在尾部，该车尾灯同样是简洁中饱含着细腻，一体式LED光带看起来更加具备未来感，与尾门起伏的线条相互映衬。

此外，后保险杠两侧的通风口设计也凸显出了这款车的运动气质。整体来看，王朝概念车充满了跨界风格，颜值大升。

2016年，比亚迪蝉联全球新能源汽车销量冠军，同比增长69.85%至9.6万辆。

根据统计年报显示，2016年，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约人民币570.10亿元，其新能源汽车业务整体收入约人民币346.18亿元，占比近6成，已经是个标准意义上的新能源车厂商，更是贡献了2016年净利润50.52亿元的大头。

从2008年推出全球首款双模电动车以来，比亚迪在全球的新能源车目前已经累计减少二氧化碳排放超过31万吨，相当于植树2600多万株。

奥斯卡影帝莱昂纳多、中国人称“小李子”代言比亚迪新能源车

借助于电动车的优势，比亚迪尤其是电动大巴打入了全球6大洲、200多个城市，还是中国首家，也是唯一一家，打入欧美日等汽车强国的车企。

另外，值得一提的是，新增的云轨业务有可能再造一个比亚迪。

王传福透露，比亚迪组建了1,000多人的研发团队，历时5年，投入50亿元，做了大量的研发工作，克服了外界难以想象的困难，成功打造了云轨，成为中国首家，也是全球为数不多的，100%拥有跨座式单轨自主知识产权的企业。

云轨的运力介于地铁和巴士之间；轨道可架设在绿化带上，在低空运行；更为惊人的是，云轨造价仅为地铁的1/5（一公里2亿、地铁为8-10亿）。大家都在说，不修地铁，都不好意思说是省会城市。

云轨的一系列优势，不仅化解了这种尴尬的局面，而且决定了这款产品，可以应用在很多场景：一二线城市的加密线和郊区线；三四线城市的主干线；以及旅游区观光线。

“去年10月一经推出，云轨就得到外界的超预期回应。短短的几个月，云轨已经在汕头、深圳、广安、蚌埠、吉林等5个城市开始建设。明年，预计建设云轨的城市会增至20个。未来，云轨会让我们国家的城市化，可持续，更健康。”

考虑到云轨的巨大产值，仅这项业务年营业额有可能达到1000亿，新造一个比亚迪。

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