越南国会通过了北南高铁的投资计划，该高铁是越南的第一条高铁，被视作“新时代”的标志项目。然而，对于这个投资规模巨大的项目，中方似乎并不积极，这背后的原因与过去在河内轻轨项目上的不愉快经历有关。越南南北高铁全长1545公里，设计时速350公里，预计总投资673.4亿美元。虽然越南在寻求国际合作伙伴，但仍面临资金问题和技术困境。越南希望学习中国的铁路工业经验，但中方是否愿意接手这个项目仍存在疑虑。
越南国会通过了北南高铁的投资计划，该高铁被视为越南的重要项目。该项目全长1545公里，设计时速350公里，预计总投资高达673.4亿美元。
越南的经济实力相对较弱，难以满足项目的巨大资金需求。此外，越南在高铁建设方面缺乏经验和技术积累，难以独立承担项目的建设任务。
越南希望学习中国的铁路工业经验，特别是在技术、资金调动和管理知识方面。然而，中国是否愿意接手这个项目仍存在疑虑。
2024年11月30日，越南国会通过了北南高铁的投资计划。这也意味着，越南的第一条高铁，越南版“京沪”高铁，终于迈过了最关键的一个门槛。苏林还把这条铁路的地位上升到“新时代”的标志项目！可见越南方面有多重视。但自从越南通过了南北高铁投资计划，你有没有发现中方好像根本不在意，反倒是日本媒体持续报道了几天。按说这个投资673.4亿美元的项目，无论是从施工难度和项目契合度，中铁都非常适合。那为啥这次不感兴趣了呢？
这其实和2011年发生的一件事有关。当时，中铁六局中标河内轻轨项目，这条13公里长的轻轨却花了7年才完工，这个工期几乎是中国国内的两倍。主要是在勘测、土地征用、工程审查、环境评估等方面受到越南官方和民间的处处刁难，遇到了各种挫折，导致延误。
项目建成后，越南政府要求中国公司再投资5000万美元进行服务测试。这个要求是越方额外提出的，他们借口是对项目安全性缺乏评估。项目合同中没有规定这一点。越南随后借口没有这个测试，拒绝付款。
随后，双方经过两年十余次谈判，越南聘请了法国咨询公司ACT对该项目进行评估，希望后者能挑出中国公司工作中的问题，从而赖掉尾款。但ACT的的评估结果，给项目很高的评价。这样，越南政府才被迫在10年后的2021年验收了该项目。然而，直到今天，它仍然没有付清所有款项。
有了这个前车之鉴，谁还敢接这个高铁项目。更不用说越南方面还要求转让高铁建设技术。但说实话，这个项目确实也是一个蛋糕。
越南南北高铁全长1545公里，设计时速为350公里每小时，预计总投资金额高达673.4亿美元。该项目从越南首都河内出发，途经胡志明市，最后到达越南南部的重要城市芽庄。越南计划从2025年开始可行性研究，力争在2035年之前基本完工。越南目前已具备决心、方案和工人，就差投资、技术和人才。
越南这个高铁项目看上去很大，其实是10年的投资，分到每一年不多是670亿除以10每年才67亿，此外修高铁是一个重资产、多劳力、高负债的事情，越快越好，譬如全长1318km的京沪高铁3年时间完工，投资总额在2209亿人民币，越南这个破高铁快5000亿人民币了，却打算10年时间完工，从这一点来看，未开始就输了。
首先，资金问题是越南高铁项目面临的最大困境之一。由于该项目投资规模巨大，越南政府需要筹集大量的资金来支持项目的建设。然而，越南的经济实力相对较弱，国内资金有限，因此很难满足项目的资金需求。为了筹集资金，越南政府不得不向国际金融机构和外国政府寻求贷款。
其次，技术难题也是越南高铁项目面临的一个重要困境。由于越南在高铁建设方面缺乏经验和技术积累，因此很难独立承担项目的建设任务。为了解决这个问题，越南政府不得不寻求外国合作伙伴的帮助。目前有望参与投标的算上中方也就中日法三家，但是三家现在都要求先付款后开建。而越南人的要求，是让企业先部分垫资，还要转移高铁技术，才能将这个4850亿的项目，交给某个国家的公司。
越南之所以又瞄向中方，是因为在中国“高铁出海”的助力之下，东南亚的印尼、老挝、泰国、马来西亚，已经或正在集体迈向高铁时代。一个个成功的案例让越南无法不心动。
越南人打的是一个如意算盘：钱让中方先出，越南会分30到50年偿还，但超低息贷款。也就说技术我们出，但要转移给越南，列车除了前几列以外，剩下的在越南生产，最好留下高铁工业链。眼熟吧，这基本上就是当初中国高铁发展的翻版。但也不想想，中国当年是多大的市场？越南又是多大的市场呢？能一概而论吗？
那你说中国不同意的话，越南会不会找日本呢？毕竟，日本的新干线也是运行了很多年的，技术成熟可靠。这一点其实可以参考印度，当年在印度高铁竞标的时候，日本从中国手里抢走了订单，中国也没有很积极争取，然后日本修了很多年砸进去100多个亿啥也没修出来，哭着说“还是中国了解印度啊，难怪当初不积极”。所以，日本现在对去越南修高铁也是心有余戚的。此外，日本所承建的胡志明市地铁一号线项目，2012年就已动工，直到12年后的今天还没有正式开通，无疑也给了越南不小的打击。
其实，在中国在规划泛亚铁路的时候，越南段是一个重要的节点，能够通过广西链接越南全境，通过柬埔寨、泰国、马来西亚，最后到新加坡。但越南对此是强烈拒绝的，本能性的强烈拒绝，最后选择了与日本合作，但由于日本人要价太高于是事情就搁置下来了，与此同时中国与老挝合作，最终开通了中老铁路，还修好了马来西亚的高铁，此时越南终于开始着急。
真正令越南跳脚的是还是柬埔寨的德崇扶南运河项目，这个项目能够直接威胁越南南部经济，真要建成的话西贡的水运就要完蛋了，最可怕的是中国真的要跟柬埔寨建这个。于是越南开始提出雄心壮志的连接南北计划，希望以此和德崇扶南运河项目抗衡。越南要员开始频频造访中国，铁路成为最为高频的关键词之一。
越南甚至喊出了“中国的铁路工业是世界上最发达的，因此越南希望学习中国的经验，尤其是在技术、资金调动和管理知识方面”，这已经不是暗送秋波了，这是赤裸裸的表白了。只不过，有了2011年那次前车之鉴，我们还敢接这个烫手的山芋吗？
