自进入7月份以来，BDI指数上行势头明显，7月24日甚至达到1774点，与2017年同比涨幅达71%。然而，值得注意的是BDI并没有稳步提升，而是在1700点左右来回震荡。
众所周知，自今年3月1日起，BDI计算中的期租评估所占权重作出调整：海岬型占40%，巴拿马型和超灵便型各占30%，其中BSI（超灵便型船）整体走势缓和，处于缓慢抬升中，对BDI走势变动影响较弱。由此可见，BDI近期这波“上蹿下跳”，可以说是BCI和BPI双方共同作用的结果。
海岬型船运价高企
今年以来，国际矿业巨头产能扩张加速。巴西淡水河谷第二季度铁矿石总产量为9675.5万吨，环比增长了18.1%；力拓的皮尔巴拉铁矿石发运量在第二季度达到8850万吨，比去年同期高出了14%；必和必拓第二季度铁矿石产量也创新高。
近期，由于出货量的增加，以及中国需求的推动下，BCI一度水涨船高，8月6日达到3654点，为近半年来新高，西澳-青岛港的铁矿石运价在8月6日一度达到了10.002美元/吨。需求量的不稳，加上近期频频侵扰我国港口的台风天气，导致港口运输计划中断，也是造成运价波动的原因之一。
我国上半年整体进口铁矿砂及其精矿约5.31亿吨，较去年下降1.6%。但从澳洲和巴西进口矿到港约4.6亿吨，较去年同期增加约0.32亿吨。中国市场是国际铁矿石最大的需求方，而下半年基建投资或将继续增速。在此影响下，铁矿石需求将继续增长，未来也将进一步推动BCI指数上涨。
巴拿马型船承压
6月15日，美国特朗普政府宣布对500亿美元中国商品加征25%的关税，随后作为反击，中国表示将从7月6日起，对原产于美国的500亿美元进口商品加征25%的关税，其中就包括了农产品。大豆作为重要的粮食作物和经济作物，受中美贸易战影响极大。
一些买家为了避免负担这笔沉重的关税，纷纷选择在此之前采购供应，如下图可见，我国的大豆进口量在5月份达到969万吨，为今年以来最高值，其后两个月不断递减，7月份进口大豆800.5吨，同比减少20.6%。
巴拿马型船主要用于运输谷物，尤其是大豆，运输量增加与降低，都会对运价造成冲击。根据Vessels Value 2017年公布的全球巴拿马型散货船贸易量排名，巴西-中国航线居首位，美国-中国线居第三位。在关税政策实施后，我国的大豆进口转向了巴西等国，据报道，巴西7月份对中国的大豆出口量同比增长46％，达到1020万吨。由于巴西地处南美，与美湾相比距离我国更加遥远，因此海运费通常高于美湾的运费，无形当中就推高了巴拿马型船的运价。
BCI与BPI双重作用下，BDI近期仍旧起伏不定，时扬时抑，但眼瞅着“金九银十”的传统旺季即将来临，市场上船东们整体乐观情绪较为浓厚。
