阿里巴巴：“要什么自行车”？

【品橙旅游】去年年末，“赤橙黄绿青蓝紫，就看谁先死”的段子广为流传。大家都知道，这说的就是在颜色上连“七彩祥云”都已经无法满足、遍布大街小巷的共享单车。

接连倒闭的共享单车企业度过了一个寒冬，即使是作为头部企业的ofo和摩拜，日子也并不好过，一度陷入资金链断裂、挪用用户押金的争议中。

然而，伴随着2月以来摩拜新一轮融资即将到位的传闻，以及ofo从阿里巴巴拿到了救命钱的消息坐实，关于共享单车的新猜想接踵而至。

春天来了，共享单车也回暖了吗？

3月4日，据AI财经社消息，ofo创始人戴威先后于2月5日和2月12日两次通过动产抵押的方式，共计获得了阿里巴巴17.7亿元人民币的融资，而质押物正是共享单车本身——自行车。

ofo的运营成本极高，再加上其大力度用户补贴，烧钱程度和对融资的依赖程度可想而知。此前ofo最近的一次融资发生在去年7月，E轮由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金领投，滴滴和DST持续跟投，总额达7亿美元。

此后，尽管有阿里巴巴投资ofo的传言，但直至3月4日债券融资消息的坐实，一直是迷雾重重。

然而，可以肯定的是，滴滴作为ofo的大股东并且手持一票否决权，却一直在扮演着“搅局者”的角色，也是ofo连续七个月未得到融资，进而深陷生死危机的推手。

滴滴这么做事出有因。从去年下半年开始，ofo与滴滴之间的矛盾便逐渐激化并凸显出来，甚至走到了如今决裂的地步。

ofo意欲发展网约车业务，此外，滴滴托管了“小蓝车”、拿到了其投放数额，并借此发展起了自主品牌——青桔单车，都开展或试图开展与对方有竞争关系的业务，触犯了彼此的“禁忌”。ofo和滴滴在意见上难以达成一致，关系也一步步恶化。

在这样的情势下，ofo只能选择绕过滴滴，曲线向阿里巴巴寻求援助，也希望借此能冲淡滴滴在ofo的持股占比，使自己今后的融资节奏正常化、前景明朗化。

ofo就这样入了阿里巴巴的局，不过，他入了一个怎样的局他自己清楚，或许也别无选择。

但阿里巴巴要了一堆自行车能用来做什么？

阿里巴巴近来正积极地打通线下入口。2月11日，天猫新零售发力酒店业的首家门店“天天新零售馆”在三亚天域度假酒店开业，加码未来酒店。由此便可窥见一二。

共享单车恰好是一个线下使用频率很高的产品，可以作为收效甚好的流量入口。据有关数据显示，具有代表性的ofo和摩拜的日订单量都已经超过了2000万，哈罗单车的日订单量也已经突破千万大关。

今年1月，在哈罗单车超过10亿美元的新一轮融资中，出现了阿里系蚂蚁金服的身影。再往前看，2017年12月，一个月之内哈罗单车完成了接连两笔融资，D1轮和D2轮融资总额约为32亿元人民币，D1轮仍由蚂蚁金服领投。

与共享单车企业经历的倒闭大潮相反，哈罗单车的表现格外亮眼。而阿里巴巴既然已经布局了哈罗单车，为何又将手伸向了ofo？

有猜想是，阿里巴巴或将借此次ofo动产抵押再发力哈罗单车，就像滴滴借复活“小蓝车”发展自主品牌一样的戏码，因而最终的受益者将是哈罗单车。

阿里巴巴手握两副牌，一时之间，ofo所处的时局更加难料。

值得关注的是，摩拜作为ofo的劲敌，其股东则是腾讯。据虎嗅报道，马化腾对于阿里巴巴入局共享单车，颇有微词，“把单车当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。”阿里巴巴想要利用共享单车这一高频的移动支付场景的心思，可以说是很明显了。

ofo和摩拜关于合并的谈判因为双方创始人无法达成一致，以及背后多重复杂的利益相关者，最终崩盘。

阿里巴巴和腾讯在共享单车领域的加注，或将重建新的格局。

在阿里巴巴和腾讯的角力之中，共享单车开始进入了持久战阶段。

再回首，共享单车几乎在一夜之间攻占了城市的大街小巷。既有ofo和摩拜等作为一线城市的主力军，也有哈罗单车等走下沉路线，在二、三线城市着力。

伴随着共享单车的疯狂生长，也暴露出来了诸多问题，便利的出行工具和侵占了人行道的障碍物之间界限模糊。再加上用户押金难退的问题，已经引起了国家有关部门的高度关注。

交通运输部党组书记杨传堂于3月5日表示，共享单车为绿色出行和解决最后一公里发挥了积极作用，但共享单车在快速发展中还存在一些问题，比如车辆乱停、维护管理不到位、企业竞争无序、用户资金安全等问题。去年8月，几部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中，也提出了一些措施。

此外，杨传堂称交通运输部与其他部门制定了初步的押金监管办法，将尽快发布实施。

民意所向是，无论共享单车企业融得了多少钱，都希望他们将更多的精力放在提升用户体验上，而不是在增加自行车的数量上。

ofo和摩拜已经在今年的1月和2月相继将月卡的价格恢复正常，取消了年前的优惠政策，而用户在互联网环境下被教育得更习惯于免费，如何避免用户的流失，值得思考。