来源：互联网品牌官（szwanba）
作者：李大为
编辑：小咖
2016年下半年开始，共享单车迅速席卷了北上广深等一线城市，因为解决了
城市出行“最后一公里”
的问题，以摩拜、ofo为首的创业公司也被资本看重。
据不完全统计，共享单车领域的融资金额已达70亿人民币，疯狂的资本背后是疯狂的造车和扩张，行业变得非常躁动。
在这过程中，
单车本身变成了烧钱引流量的工具，共享出行的意义已死！
这是一场没有回头路的殊死搏斗，而现在行业泡沫已经出现，但问题是最终的赢家能收获到胜利的果实吗？
我曾一度以为共享单车市场就看摩拜和ofo一决雌雄，然后IPO，没想到行业壁垒过低，新玩家不断涌现。
为了抢占市场，他们进行了疯狂的烧钱补贴，
我一个朋友的摩拜账户，光领的红包就够他免费骑行到8月份了。可以想见，共享单车的补贴到了什么程度。
这不禁让人联想到当初的网约车大战。
但是，不同于轻资产的网约车，共享单车的车辆生产和维护成本那是实实在在的，
现在的共享单车更像是重资产的资本游戏
。
按照正常的逻辑，重资产的企业应该尽力保护好自己的产品，想办法降低运维成本。
然而，
本该是重要资产的单车却几乎无任何监管
，
被随意放置在街头巷尾影响市容，单车被破坏、偷盗的现象非常严重。
但共享单车企业似乎更热衷于抢占地盘，投放更多的单车，至于单车问题则更多地交给了公共部门以及民众的道德自律了。
学者黄鑫给共享单车取了个外号叫做
“
巨婴单车
”
，他评价说：“共享单车这种
靠全社会替自己分担责任来减少运营成本
的方式，显然是在制造社会矛盾。更多的乱停乱放的单车就意味着更多的
‘
麻烦制造者
’
。”
但是资本必然带来扩张，而随着投放量的不断增大，后期还有两块开支会更更加明显。一是维修成本，二是营销成本。
更严峻的是，从共享单车密集的融资来看，烧钱的速度已经越来越快了。
而资本不计代价进入的前提，是从单车市场的发展潜力、商业模型上找到支撑，但在当下市场乱局之中，
企业已经被资本绑架，泡沫已经显现
。
从4月份开始，这股席卷大半个中国的单车浪潮刮到了农村。
4月5日宁波一市镇开始试水共享单车进村庄；5月4日，成都一单车品牌已经将共享单车开进了成都的郊县农村；还有大批玩家也打算落地农村共享单车。
有媒体评价说，这代表农村人玩转共享单车的时代已经到来。
但在我看来，
这意味着共享单车的死亡倒计时来临！
根据腾讯科技的报道，今年光摩拜和ofo两家向市场投放的单车极有可能均超过
1000万辆
，覆盖
200个
城市。
然而，根据分析机构的调研，中国400多个城市中，用气候、地形因素排除后，真正适合投放共享单车的很可能只有
100多个
。
而广大的农村地区，很显然是不需要共享单车的。
而且在投放模式上，应该是先小规模投放，然后根据运营数据逐渐变多；但现在共享单车企业普遍将这个探索过程大为缩短。
但是在这种情况下，他们依旧在炒作三四线市场，甚至农村市场，这反映了
资本的高度焦虑
。
这种焦虑是很正常的，
投资越来越大，竞争对手却越来越多
，
特别是以小鸣单车、mobike、Hellobike为代表的企业，它们都是从二三线城市起家，如今已经站稳脚跟。
这种焦虑很可能还与季节有关
，
很快就要到多雨的夏季，那些铁质的车架必然会锈迹斑斑，成为城市垃圾；而到了冬天，骑行的人必然会大幅度减少，那些生锈了车到了明年开春，最终会迎来换车潮。这时候如果市场还没分出胜负，成本压力会让资本崩溃的。
所以，几乎每个企业都在烧钱补贴和吸引用户，想在短时间快速占领完成圈地，然后逼死对手。
但是哪个共享单车品牌背后没有资本？
这是一场没有回头路的殊死搏斗，资本除了加码，似乎没有任何办法。
首先，我们必须要明确的一点就是共享单车是有市场，可以生存的，而
生存的关键是能不能盈利
。
我觉得特别好笑的一点就是，现在很多的互联网创业都是不考虑盈利的，
真正支撑企业的是风险投资
，
这简直不可思议！
如果像摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式时说的那样，“失败了，就当做公益”，
我请求你，不如不要创业
，
这是典型的不负责任的创业者的思维！
然而，这却是
