【工程纪实】今天，铜陵“三桥梦”梦圆！

铜陵，因铜得名，以铜而兴，素有“中国古铜都，当代铜基地”之称。

浩荡皖江穿城而过，为这座厚重刚毅的金石之城带来一份水乡温婉韵味的同时，也为铜陵百姓的通达四方划出一道天堑。

然而

古朴厚重的铜陵人

从来就不缺少大道通天的梦想

G3铜陵长江公铁大

便是从这个梦想中孕育而生

联南北、通商贸

便利物流交通

赓续文化脉络

……

这座大桥承载着

铜陵一江两岸人民的深切期望

是他们长久以来的夙愿

自2022年1月4日大桥开工以来，G3铜陵长江公铁大桥项目部的所有大桥人，怀抱着铜陵人民的光荣与梦想，以满腔的热诚和激情，投身到大桥建设中，创造了一项又一项的施工纪录，以“G3速度”之名，谱写了一首大桥快速建设的“交响曲”。

现如今

飞跨皖江的

G3铜陵长江公铁大桥合龙

预示着主体完工

铜陵的 “三桥梦” 也即将梦圆

大江流日夜

慷慨歌未央

皖江之上

百舸争流、往来穿梭

构成一幅流动的水墨画

两艘运载着钢桁梁的运梁船

仿佛“画中扁舟”

稳稳停在江心

重715吨、长21米 的红色钢梁

由架梁吊机从船上吊起

现场技术人员

对吊起的钢梁进行对位、上吊杆

上螺栓、松钩、焊接……

8月27日，随着大桥两侧节段钢梁焊接完成，G3铜陵长江公铁大桥主桥合龙，斜拉-悬索实现融合，建设现场传来热烈的欢呼声。

望着合龙的大桥，G3铜陵长江公铁大桥项目经理刘幸福动情地表示：“大桥于2022年1月开工，不到32个月实现钢梁合龙，创造了长江中下游公铁桥梁施工进度新纪录，这一重大胜利属于项目部所有大桥人！”

刘幸福表示，G3铜陵长江公铁大桥是 世界首座千米级双层斜拉-悬索协作体系大桥 ，作为该桥型“第一个吃螃蟹的人”，G3铜陵桥的建设不仅填补了国内相关领域的空白，更为未来同类型桥梁建设提供了宝贵经验。

那么，这种桥型又有何优点，让它能够在众多桥型中脱颖而出，成为G3铜陵桥的“最优解”？

“G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系桥梁,这种新结构既能满足大桥的功能需求，又相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥而言，经济性更好、行车安全性更高。”G3铜陵长江公铁大桥总设计师、中铁大桥院总工程师肖海珠介绍。

“大桥采用斜拉-悬索协作体系，是本桥的最大亮点，也是最大难点。”G3铜陵长江公铁大桥项目总工姚森指出，斜拉悬索协作体系的钢桁梁安装的线形控制及合龙是本项目最为复杂的工序之一。

为了保证钢桁梁架设的速度和质量

同时在成本上取得均衡点

项目部创造性采用了

提前施工南岸钢梁顶推和悬臂架设

一套架梁工装不对称安装上部结构

的施工方法

纵观整个中跨悬吊区的架梁过程

缆载吊机如 “钟摆” 一般

自跨中向两岸交替、折返架设

最后分别在南、北岸

悬臂段端头位置合龙

为保证钢桁梁的精准合龙，项目部采用悬臂段多次调索、悬吊段移动配载来确保合龙口的高差和转角满足合龙精度要求，并通过斜拉段的纵向顶推来完成全桥的精准合龙。

大跨度公铁大桥成桥线形是铁路行车安全和舒适性的重要保障，这也意味着G3铜陵桥钢桁梁安装的线形控制必须非常严格，做到节段精确称重、构件精密测量、索力精确控制等环节，确保安装线形满足设计要求。

对此，姚森介绍，大桥创新地采用了一系列线形主动调整措施，包括加大斜拉索张拉端锚杯长度，使得可调节范围更大，线形调整更有保证；吊索张拉端采用承压可调式结构，通过特殊设计的张拉装置，实现20厘米以内的调节范围等。

“G3速度” ，是大桥局深耕八百里皖江地区市场的一张 “金名片” 。

深入探查这张名片形成的原因以及项目部一系列重大管理成果背后的秘诀，离不开 “科学组织，创新求稳，稳中求好，好中求快” 十六字方针，这也是项目部的建设理念。

项目部具体又是如何理解并践行这一理念呢？

刘幸福解释道，项目建设理念四位一体、相互支撑—— 科学组织 ，指要理顺生产关系，抓住目前项目建设关键线路，在宏观上为项目推进创造条件； 创新求稳 ，则是通过技术、工艺、工装、设备和材料等方面的创新； 稳中求好，好中求快 ，则以项目为载体，以“四化”为支撑，在稳步推进之中求安全，在安全之中求质量，在质量之中求工效，在创新之中求品质。

在项目建设理念指导下，项目部形成了“把工作做在事前”的风气。

以大桥主跨悬索段钢梁架设为例

大桥的跨中悬吊区、跨中交叉区

及合龙段均采用缆载吊机安装的施工方案

在每节钢梁吊装前

项目部都会对钢梁架设全过程

进行沙盘推演

力求做到钢梁吊装

“一次到位”和“零差错”

不仅如此，项目部还列出《主要准备工作清单》《管理流程清单》《钢桁梁吊装前准备工作检查表》《钢梁吊装人员责任矩阵》等，将现场技术员按职责分为不同小组，压实安全管理责任，全员管理、全员参与。