他，
40岁弃政从商做旅行社；
50岁做包机；
60岁做航空公司；70岁率领航空公司上市；
如今年逾古稀，他实现了老百姓“想飞就飞”的平价机票梦想，
他就是春秋航空的创始人
王正华
，中国廉价航空第一人。
以最新股价计算，他的个人财富已经达到惊人的120亿元。
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40岁辞掉公务员下海，10年成为国内游的老大
1944年，王正华出生在上海。虽然父亲是工人，但他们兄妹有7个人，就那点工作怎么够一家人花，所有家里穷的是叮当响，母亲经常把一毛钱当一块钱花。
王正华也是十分努力，平时在班里就是前几名，中学的时候还当了学生会副主席，虽然后来因为一些事没能考上大学，但也进了上海市长宁区遵义街道当了公务员。
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不管在哪，王正华都是最勤奋的那个人，平时第一个上班，最后一个下班，加上他比较聪明，步步高升，坐上了长宁区遵义街道党委副书记的位置。
1980年前后，“中国知青返城潮”来袭，上海更是中国知青回乡最多的地区，一下子涌来了400多个30岁左右的知青。他们要工作，要吃饭，还要成家，政府就那么几个岗位，又安排不了几个，
于是，给他们解决就业问题这事，就落到了王正华的头上
。
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王正华当时是两眼一抹黑，自己当了20几年公务员，又没接触过商业，现在又没哪个工厂能接收这些知青，该怎么办呢？
最后想来想去，只能创业了，这事虽然以前没干过，但是照猫画虎还是可以的，王正华到全国各地转了一圈，参观学习了一些公司，
回来就创办了客运、旅行社等5家公司。
不得不说，王正华还真是个经商天才，当时政府没钱，资金问题只能靠自己解决。
王正华找来上海的旅游老专家，开办培训班，报名费1元，当时想学技术的人太多，轻轻松松凑了3000块。
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有了资金，王正华在长宁区的一条街的边上，砸了个2平米的小铁屋，上面写上春秋旅行社，开一个小窗，要报名旅游的，手伸进去交款办手续。
刚开始还得仰仗事业单位，效益好的单位组织员工旅游，一年出去一次。直到王正华得到一本名叫
《世界旅游业及其哲学》
的书，才让他拍大腿明白旅行社还可以这么玩。
这本书中写得明明白白，世界旅游，都是以散客为主。中国当时还太落后，旅游业全靠单位游支撑。
明白了这点，王正华决定大干一场，当时正是下海潮，40岁的他整整考虑了3年，才决定辞职：
从本质上讲，他不是一个做行政的人，他永远不属于那一类人群，再不离开，将没有机会了；他认为他适应经营企业，他有信心将春秋旅游做到极致。
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最主要的是，70年代献血的时候得过肝炎，医生说他活不过10年，既然如此还不如大干一场。
1984年，王正华开始了独立创业，
他先是把公司搬到了上海的风水宝地——西藏路一带。30年代这儿就是娱乐的世界，周围就有“大世界”，旁边就是跑马场。在这儿，春秋开始做上海的散客旅游服务。
干了几年王正华发现，飞机的空座率特高，有时晚上的航班竟然就十几个人，还空了100多个座位不就浪费了？他就跑到航空公司跟人家谈判，晚上的航班我低价包100个座位，你看你空着也是浪费，还不如包给我。航空公司的领导一看，能赚钱的事谁傻不干呢，立马成交。
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有了这100个座位，王正华立马加大了旅行社的宣传，上海周边城市一日后，飞机直达，没想到周边农村的村民全村来包机，他一愣，农民也这么有钱了？随后他就明白了，只要价格便宜一点，想做飞机的人还有很多呢。
靠飞机这一狠招，春秋国旅的流水不停的翻，
到了1994年，已经坐上了中国国内游第一把交椅，并“一骑绝尘”至今。
价格低到极致，他敢用1块钱让人坐飞机
做了十多年旅游的王正华，一直在琢磨一件事：为什么中国航空的机票这么贵？
最后发现，航空的油耗和成本并不怎么高，机票贵的原因是因为销售成本太高，要降低机票的价格，只能降低销售成本了。
90年代，发达国外已经把飞机当做最基本的出行方式，国内坐飞机还是一种奢侈行为，
他自己暗下决心，一定得让每一个国人都能坐得起飞机。
当时王正华是想自己开一家航空公司，，
但是当时国内因为政策的原因，并不允许私人开航空公司。
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开不了航空公司，只能想别的办法了，1997年底，春秋国旅成立了春秋包机旅行社。以前是包座位，现在他直接包飞机，包航线，低价包来低价出售。
没想到包机刚刚过了5年，2003年的一天，中国民航局局长杨元元在一次中外记者会上，公开谈到放开民航，并点名说，春秋国旅这样的民营企业，就具备进入民航的条件。
听到这个消息，王正华高兴的一夜没睡着觉，第二天就启动了春秋航空。当时春秋航空是第一批通过审核，第二家起飞的民航。
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有了自己的航空公司，王正华当然要做低价航空，但是说到中国的低成本航空，没有一位业界人士会认为有实现的可能。这就像一个人站在万丈深渊，此时去问任何一个人，此人跳下去会如何？相信每一个人都会说，必死无疑。
在中国要做低成本航空，基本上就类同于跳悬崖。
跳下去能不能死？这得试过才知道。
王正华要做低价，不是低个十块八块，而是低的不可思议，
“一元机票”、“199元机票”、“299元机票”推出时，
在国内引起了轰动。
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对于中国的百姓来讲，是一件令人振奋的消息，以后可以用坐火车的价钱，来坐飞机飞来飞去。
但是对于其他航空公司来说，王正华就是一个来搅局的人，你价格这么低，让其他航空公司怎么活？
其他公司就联手来围剿春秋，你可以低价，那我也可以低价，然而，其他公司没搞明白一件事，春秋是低成本航空，就算成本再低也可以赚钱，而他们为了竞争，搞的是低于成本的航空，这样下去还不赔惨了？
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为什么春秋航空机票这么低还能赚钱呢？
这就说到了王正华把降低成本做到了极致。
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别家航空公司有头等舱、商务舱和经济舱，春秋全是经济仓，这一下座位就比别人多了30个，价格可以比别人低40%。
2
别家在飞机上可以提供豪华套餐，春秋只提供一杯饮料，现在也只提供一份快餐。
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春秋没有专门的保洁，客人下机以后，空姐亲自去打扫卫生，一人多用。
像这样的成本节省还有很多，凡是能省的，就必须剩，否则还怎么做中国第一廉价航空呢？
所以，没多长时间，王正华的春秋航空就大胜，他也成为“中国廉价航空第一人”！
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让每一位中国人能够在一生中坐过一次飞机，不是一个梦想，而是一个可以实现的理想。王正华正在慢慢实现了这个梦想。
截止今天，仅春秋航空这一个公司的市值就突破了170亿，其他公司市值加起来接近500亿。王正华不仅赚到了钱，更是改变了出行这个行业。
上市之路坎坷万分，职业经理人可以接班
春秋航空曾经因为售卖1元机票，被济南市工商局罚款15万元；也因在飞机上叫卖商品而遭受各种非议；因延误不赔偿而衍生出旅客“霸机”事件……
在多年的摸爬滚打之后，王正华摸索出“两单”、“两高”和“两低”经营模式：“两单”，即单一机型与单一舱位；“两高”，即高客座率与高飞机日利用率；“两低”，则是低销售费用与低管理费用。
上述经营模式的目标便是，在确保飞行安全的前提下，严格控制成本。
为节约销售费用，春秋航空发力电子商务直销，并以此作为主要的销售渠道，并在成本控制下实施“低票价”策略，借鉴国外低成本航空公司运行模式，辅助服务项目，开发新产品与服务。
通过“抠成本”以及提供多元化服务，春秋航空渐渐走出来一条发展之路，探索出一套适合自己的盈利模式。
在此次登陆资本市场之前，春秋航空并非没有遭遇坎坷。实际上，王正华在2007年便开始筹备上市。3年前，已经发布招股书的春秋航空再遇上市良机，却因漫长的IPO暂停，而再次搁浅。
在多年谋求上市的过程中，王正华规避了各种风险，发展速度、规模、盈利能力，以及政商关系。终于等来了IPO的重新开闸，王正华又遇“举报门”。
他没有想到的是，就在春秋航空上市临门一脚的时候，打来一记重拳的却是“自己人”。春秋航空的老员工，由于不满公司股改时的股权分配，愤而举报春秋航空补贴占比、关联交易等的问题。
2014年5月，证监会主板发审委将要审核春秋航空等三家公司的IPO申请，俗称“过会”。就在这个时候，五名春秋航空员工实名举报王正华的若干问题，而这其中有四名是前后退休的财务人员。
财务是一家公司的资金中枢，掌握众多核心数据与信息。财务人员集体举报意味着什么？对方的律师对王正华说：财务掌握很多内部情况，哪有公司没问题？公司赔点钱不算多，他们信心十足。券商们也劝王正华，还是悄悄把他们打发掉算了。
然而，王正华不愿这么干。由于实名举报，证监会在5月14日宣布，
鉴于春秋航空尚有相关事项需要进一步落实，决定取消对该公司发行申报文件的审核，
而同时上会的其它两家公司的IPO申请均获得通过。随后，证监会启动了对春秋航空财务及其它方面的调查。
随着年纪的增大，接班是王正华不得不正视的问题。
王正华表示并不反对职业经理人接班，“当然我的儿子将来如何，一切要看股东们的评价和他自己的努力” 。
100亿却一毛不拔：开10万块车，出差带60桶方便面
别看王正华是身价百亿的大佬，但却是一位“抠门”到家的人，他的座右铭是：
“钱一半是赚的，一半是省的”。
到底抠门到了什么程度？说出来你可能都不信，
春秋航空的办公大楼是由旧宾馆改造的，董事长办公室面积也不过10余平米，
还跟CEO共用，
室内摆置的沙发是100元买进来，已经用了20多年， 王正华笑言“足可以用到我老死”。
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浑身上下全是国产货，手表也是国产的上海牌，衣服一穿就是十年八年，手表也是国产的上海牌，出差从不坐头等舱，尽量坐自己公司的飞机，从不备专车，
