不管你承不承认，中国高铁牛气冲天的时代已然逝去。骑行客早在15年《增长的极限》（
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）一文中就指出，随着南北并派，中车诞生，高铁迎来了其增长的极限。从已批复的交通部十三五规划来看，那些盼望着基建撑腰，一带一路护体，继续鼓吹“高铁梦”的股民们可以休矣了。
幸好，十三五规划还是为广大股民朋友们带来了新的想象空间 – “新增城市轨道交通3000公里，到2020年总运营里程达到6000公里”。回看十二五规划，关于城市轨道交通发展仅寥寥数语，也无明确的量化目标，这突然冒出来的新增3000公里有何门道？且看数据。
根据中国城市轨道交通协会的数据来看，
|十二五规划期间，我国城市轨道交通运营总里程新增从2011年的1,713公里增长至2015年的3618公里，年均复合增长率为20.55%，累计总投资达12289亿元；
|2016年，城市轨道交通新增里程562公里，投资额近4600亿元，
增长率分别为26.29%和37.96%，均创下近4年新高。
交通部16年中发布的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》显示，
|2016年至2018年全国将
新建城市轨道交通2000公里以上，总投资约1.6万亿元，
分别占所有工程总量的33.99%和34.04%。
|具体到2016年，
新建里程数达到了1274公里，投资总额达到了9099亿元。
2016年，无论是新增里程和在建里程，均创下近几年新高，为十三五规划开了好头。各位千万不要忘记，轨道交通的修建期往往长达好几年，十三五规划定下的是到2020年实际运营总里程达到6000公里，
隐藏在背后的规划里程和正在建设里程要远远高于这个数字。
想想电视上看到北京上海那些人头攒动的地铁站，早晚高峰得别人踹你上去，显而易见，还得修！对企业而言，随着项目逐渐完结，收入被确认，可预见未来若干年，整个城市轨道交通产业会迎来整体繁荣，利润好到“爆表”指日可待。
数据来源：中国城市轨道交通协会
除了整体蛋糕被做大，轨道交通产业的另一大看点是国产化。得益于“同门师兄”高铁技术的完善，整体轨道交通产业的国产化水平并不低，国家政策规定设备国产化率总体要达到70%（信号系统60%）。在一些技术难点上，如安全门、供电系统、信号系统等，国外技术仍旧更为普及。与其等待研究机构打赢技术和成本的攻坚战，对财大气粗的A股上市公司来说，还是“买买买”来得实在。师夷长技以制夷，眼下赶紧赚钱比什么都重要。如果发现类似并购，各位，千万不要错过。
如今，既然“调子”已经定好，股东大佬们肯定早已难耐内心的激动。如果你勤用九斗消息神器追踪个股，就不难发现，近期几家涉足轨道交通业务的“小盘股”动作频频，定增的定增，并购的并购，真刀真枪，好不热闹。
3月7日，天晟新材（300169）宣布定增7.5亿，募投项目为年产160量轨道交通车辆，年均净利1.8亿，增发后PE 19倍；
3月1日，凯发电气（300407）宣布定增9.5亿，募投项目为硬件升级和扩产，年均净利1.3亿，增发后PE 24倍；
2月28日，世纪瑞尔（30015）6亿收购北海通信，增加车载乘客信息系统等业务，2017年承诺业绩4000万，增速68%，合并后PE 48倍。
巧合的是，三家公司市值均在40亿~60亿之间，对于动不动就要翻倍的A股小盘股来说，一旦热点降临，怕是拦也拦不住。关于这三家公司，还有一些值得关注的细节：
天晟新材（300169）之前的主营业务为制作销售声屏障材料，16年归母仅1800万，15年曾花7亿收购第三方支付公司德丰电子最终失败，如今居然宣布要“造车”，必定早有“破壳重生”的打算。募投项目年均净利润高达1.8亿，平添一个“0”，瞬间让原本183倍的PE降低至19倍，轻松创造公司上市以来的新低。如此美事儿，大股东自然不会错过，承诺认购不低于20%。
数据来源：
www.joudou.com
2016年初，凯发电气（300407）仅用1亿元收购了德国BBR旗下PRS和天津保富以及德国BICC旗下BB signal三家公司，自此掌握了轨道交通接触电网和供电系统等一次设备技术，其中天津保富已是我国北京、杭州、天津等多个城市地铁直流供电设备的主要供应商。公司原本的主营业务为轨道交通二次设备，就是做一些辅助系统、供电网检修设备，如今产业链向上延伸升级，又可兼顾德国和中国两大市场，年均1.3亿元净利润可以使目前的业绩水平翻倍，PE从历史低位41继续下探至24，甚至低于上市第一天的29倍，潜力不言自明。
