美团打车跟滴滴硬碰硬，互联网下半场的战火就这么烧起来了

科技美学官方 · 公众号 · 科技自媒体 · 2017-02-17 18:42

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以下是美女主播的新闻播报↓↓

以下内容来自品玩（PingWest）

情人节当天，美团在南京上线打车功能。

这不是美团和其它网约车公司的合作入口，而是美团自己运营的约车服务。

这意味着美团杀入网约车市场已经是定局了。

然而，打车可不是美团和滴滴的局部战争，中国互联网下半场的战火眼见着就要烧起来了。

在过去的十年里，第一代互联网巨头百度、阿里和腾讯之间的关系经历从一开始互相抄袭产品、恶性复制对手业务、各种封杀屏蔽不兼容等直接的短兵相接，到后来通过资本控制创业公司相互竞争，再到现在在许多业务上有了合作。

他们之间的竞争已经变得更加理性和成熟。

这是因为这三家“老公司”不仅在主营业务上已经成熟，连防御性的布局也已经完成。大家都是为了更好的赚钱，虽然彼此是竞争对手，但已不再是你死我活的敌人。

然而与老练的 BAT 相比，移动互联网时代崛起的今日头条、新美大、滴滴的心态则完全不同。

根据公开的数据信息来看：

今日头条有 4 亿活跃用户，去年的账面收入超过 60 亿，盈利与否不确定，但 2014 年之后就没有再融资。
新美大有 6 亿用户，2016 年的目标营业额是 2000 亿，盈利与否不确定，但去年依然在融资。
滴滴在收购 Uber 中国后，大约 1.25 亿用户（Talkingdata 数据），官方预计在 2016 年开始盈利，并在 2017 年实现 10.2 亿美元利润。但普遍认为网约车条例出台后这个预测不一定能如期实现。

去年 9 月阿里以8.3 折出售手中新美大股票之后，新美大中几乎已与阿里无血缘关系；滴滴自身经历的多次融资，也早就让它不再被 BAT 中的任何一家控制；今日头条则在资本上除了和微博有关之外，与 BAT 的关系也不大。

至此，三家移动互联网巨头已各自独立成年了。

而这三个意气风发的年轻公司又十分相似：主营业务单一、用户量巨大、已实现现金流、但盈利状况可能不好或不稳定。而且在主营业务上他们也已经横扫自己的竞争对手，即便继续下血本运营也不一定能够改变这一状况。

打破这一僵局的唯一办法就是走 BAT 的老路——硬着头皮也要做竞争对手擅长的事儿。打乱对手脚步的同时，让用户在自己的平台上“形成闭环”，榨取每一个用户身上更多的价值。

而接下来的问题就是看谁先对谁动手了。

美团涉足网约车并不是这场大战的第一枪，因为滴滴在 2015 年曾一度传闻投资新美大的对手饿了么，去年也曾与饿了么尝试过业务上的合作。而今日头条也在今年 1 月 20 日年度数据发布会上透露 O2O 将会是头条（除人工智能外）的下一个方向。

打车对于美团来说是个熟业务，对它的用户来说是个好场景。一直做点评和团购的美团有着管理线下外部团队的大量经验，而美团的用户打车去商场，然后顺手团购消费，或是在消费场所用手机结账后直接打车回家，亦是一个非常自然的用户场景。

在时机上，北京、上海、深圳三地的网约车政策最终都往缩紧的方向落地，要求本地车本地户口。这对于滴滴原有的运营模式和已有的司机构成造成巨大的挑战。美团既不需要与其它人竞争，也不需要去想办法处理非本地司机的包袱，在某种程度上几乎是和滴滴站在同一个起跑线上。

这一次美团推出网约车，也许是中国互联网少壮派之间暗斗变成明争的一个契机，不知道投资人们现在心里委屈不委屈。

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