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据可靠消息，众泰旗下的SUV车型大迈X7将推出8AT版本，并于即将揭幕的成都车展亮相。从众泰自身的特殊性出发，这是一个不可小觑的市场信号。
从已知的信息来看，新车的外观及尺寸将会与现款车型保持一致（长宽高：4736*1942*1672mm，轴距：2850mm）。主要的产品革新，在于2.0T+8AT的动力总成。
2.0T的发动机很大程度上将沿用现款产品。该发动机的研发基础源于沈阳航天三菱4G63系列发动机，通过进一步的优化设计并增加涡轮增压系统，最大功率达到140kW，最大扭矩达到250Nm。优点是理论上较稳定，缺点是油耗偏高。此外，有关8AT变速箱的信息有限，产品性能、供应商等详细信息有待进一步关注。但仅从目前国内自主品牌及零部件厂商对8AT技术的攻克、掌握情况来看，这是众泰刻意在品牌上增强技术注脚的开端。
目前，众泰大迈X7车型配备的传动系统主要有两种形式：5MT、6挡双离合，属于自主品牌10万级SUV的常规产品路线。从市场需求出发，也是平衡成本与需用需求的最好方案之一。而放大到整个众泰品牌而言，以上的传动系统也被广泛应用于T600、T700车型上；甚至于代表众泰品牌价格标杆的SR9，亦是如此。因此，在大迈X7上率先运用8AT变速箱，可以视之为众泰自下而上的技术革新，打破既往的产品及经营思路（外观设计、保守的技术路线）。
2015年8月，陆风X7正式上市，作为“自主品牌首款搭载8AT变速箱的车型”的身份亦是其广受关注的地方。该款8AT变速箱并非由陆风自主研发，而是由山东盛瑞联合北京航空航天大学、英国里卡多等研发机构进行开发，历时十年，并获得2016年国家科技进步一等奖。一举打破过往多挡位变速箱核心技术被国外企业垄断的局面。尽管性能仍有进一步提升的空间，但往后陆风X7的月销量，一度维持在5000+辆的高位，整体还算可圈可点。
作为经营路线与众泰相仿的陆风，陆风X7的推出给众泰提供了三个层面上的意义：一、市场对高技术规格的产品认可度良好；二、高技术规格产品的推出，有助于企业改善品牌形象，甚至实现品牌转型、向上升级；三、更好地运用国内供应链资源，能够实现旗下产品更迭速度的提升。
在今年6月初，我曾撰文报道有关众泰T700的上市信息。“从价格上来看，这车的售价在10-16万之间；从尺寸来看，2850mm的轴距也是这个价位的常规水平……从价格到设计，这车大概就是处于众多自主品牌潜客心中的“还好吧”。在群雄逐鹿的10万级SUV这个深潭里，这辆SUV是激不起几片浪花的。然而，这车激起了相当大片的浪花，这车的名字叫T700，在T字前面，还有两个百味杂陈的字---众泰。”
我对众泰T700的总概是：
“从“0到1”是一个相当漫长的过程，构思、夯实基础、踅摸方向。好比挖井，从哪开始挖永远是最费时伤神。对于过往好以“模仿”定义自己的众泰，希望以创新立足未来的时候，从哪里开始创新同样也是最费时伤神。”
此次，大迈X7 8AT车型的推出，也是众泰对创新路线的一次延续、深化。
“对于现阶段的众泰汽车而言，我认为这种借鉴并不是什么丢脸的事情。众泰汽车的每一款车型都是按正规流程自主开发的，在外观设计上可能综合借鉴了一些有百余年造车历史车企的成熟经验和设计元素，这不存在什么问题。”这是时任众泰董事长吴建中早些年在公开场合上谈到的一番话。放下当下，这话已然显得不合时宜。
