新华社哈尔滨４月２９日电（新华社记者李建平、马晓成）北国之春，乍暖还寒。中俄首座跨界江公路大桥的施工现场却是热火朝天，中俄双方工人在黑龙江两侧紧张施工，期望尽快打通这一“龙江丝路带”关键节点。
近年来，黑龙江省积极扩大以对俄合作为重点的对外开放，推动“龙江丝路带”建设，在基础设施互联互通、综合跨境运输发展、外向型产业集聚等方面取得成效，为全省经济发展搭建起新平台。
“这已经是座危桥了，一下大雨桥面就积水，却仍承担着中俄两国间过货、过客的重任。”黑龙江省东宁市商务局副局长郭振田指着已有２０多年“桥龄”的中俄东宁口岸界河桥说。
东宁口岸是中俄两国间重要的一级陆路口岸，目前年过货量达百万吨，年出入境人数１５０万人次以上。但这座横跨中俄界河瑚布图河的界桥，桥面狭窄且破损较重。
“经过双方努力，两国交通部门已就重建东宁界河公路桥交换了意见。”郭振田说，新桥建成后，东宁将成为连接中俄经贸合作更便捷、高效的枢纽站。
２０１４年以来，黑龙江省主动“走出去”，以俄罗斯远东地区、东北亚地区为重点，宣传推介“龙江丝路带”，充分利用中俄博览会及中俄毗邻地区省州长会晤机制等，为中外互动、共同推进“一带一路”奠定基础，形成广泛共识。
如今，谋划了２８年的黑河黑龙江公路大桥实现中俄双方同步开工；同江中俄铁路大桥中方部分基本完工，俄方工程进展顺利……
“通过加强基础设施互联互通，中俄联手打通多条‘断头路’。”黑龙江省“龙江丝路带”建设领导小组办公室副主任彭介林介绍，全省以铁路通道建设为重点，联通对俄沿边铁路，加快省内高速铁路环路建设。仅去年，全省铁路建设投资就完成３０８亿元，超过“十一五”铁路建设投资总和。
４月１１日，装载着２９０个标箱的中国“陆海通快航”号货轮缓缓驶离俄罗斯东方港，这标志着“龙江丝路带”西通欧洲东出海跨境运输体系全部实现我国自主运营。
黑龙江省努力推进“百年口岸”绥芬河借助俄罗斯港口打通东北“出海口”。绥芬河市委书记李大义说，这种将国内贸易货物通过绥芬河陆路运输至俄罗斯港口，再通过海运运送至中国南方口岸或日韩等国港口的运输方式，比传统运输可大幅缩短运距和时间。
在绥芬河火车站，一列列满载俄罗斯进口木材的火车正徐徐驶入；在哈尔滨国际集装箱中心站，五颜六色的集装箱整齐摆放在货场上。
依托跨境运输体系，黑龙江省加速实现从东北内陆省份到连接俄、日、韩以及欧洲各国开放枢纽的转变。彭介林说，以哈尔滨为中心，向西开通了经俄罗斯至德国汉堡的哈欧班列；向东开通了经中国绥芬河至俄罗斯符拉迪沃斯托克港口、抵达韩国釜山的中俄韩“哈绥符釜”陆海联运班列。
截至去年底，哈欧班列累计发运１５４班，保持每周双向对开的良好运营态势。中俄韩“哈绥符釜”陆海联运班列发运３２列，货值２．９４亿元，基本实现常态化运行。
以对俄合作为重点，以通道为载体，黑龙江省吸引国内外各类生产要素向通道沿线聚集，为老工业基地转型振兴夯实产业基础。
据黑龙江省商务厅介绍，围绕“龙江丝路带”建设，黑龙江通过提高贸易便利化水平，促进贸易畅通，加快发展新型贸易业态。去年，全省对俄贸易结构出现新变化，旅游贸易、互市贸易分别增长２９．６％、７３．３％。
积极推动跨境产业链和产业园区建设，尤其在对俄经贸合作中突出资源合作、制造业产业链配套合作，积极发展境内外产业园区。全省１６个境外经贸合作区带动对俄进出口５．２亿美元。
黑龙江省发改委“龙江丝路带”建设工作处处长高占国说，黑龙江省境外园区的设立，拉动了俄罗斯的就业和税收，也有利于国内企业发展。在俄境内投资建设的阿玛扎尔林浆一体化项目、华信中俄现代农业产业园等项目已经取得成效。（完）
