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2019年9月6日，国家发展改革委印发《国家发展改革委关于新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2019〕1463号）。
渝昆高铁设计时速350公里/小时，正线全长699公里（我省境内约388.3公里），线路自重庆西站引出，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，终至昆明南站，沪昆高铁嵩明站联络线、新建昆明西客站纳入本项目建设，由中国国家铁路集团与重庆、四川、云南等省（市）共同出资建设。项目总投资1416.2亿元，其中：中国国家铁路集团负责资本金出资302.8亿元，云南省出资274.8亿元（引入长水机场单列投资64亿元、资本金210.8亿元），四川省出资99.7亿元，重庆市出资65.5亿元，剩余资金使用国内银行贷款。
渝昆高铁全线共设站20座（预留车站1座），云南境内设站10座，分别为盐津南、彝良北、昭通东、迤车、会泽、田坝、寻甸、嵩明、长水机场、昆明南站。
渝昆高铁可研获批，为项目年内尽快开工建设提供了有力保障。下一步，将力争加快项目初步设计、施工图设计等审批工作。
渝昆高铁是从重庆市出发，到云南省昆明市的时速350公里的高速铁路。由于云南省和重庆市并没有直接接壤，只能通过途经四川省或贵州省来实现连接。渝昆高铁提出后，在云南、贵州、四川、重庆三省一市之间，以及它们各自省市内部的县市之间产生了激烈的路线争夺战。高铁的路线竞争，很多时候都是一场冷酷无情的地区竞赛，攸关途经地区的重大利益。网友绘制的途径贵州省的渝昆高铁路线图 渝昆高铁理论上的最近路线，就是昆明和重庆之间在地图上连直线。其实贵州网友已经绘制出了这样一条最近的渝昆高铁线，它起于重庆市主城区，途径重庆市江津区、四川省泸州市合江县、贵州省遵义市赤水市、四川省泸州市古蔺县、贵州省毕节市七星关区、贵州省毕节市纳雍县、贵州省六盘水市市区、云南省曲靖市宣威市、云南省曲靖市市区，止于云南省昆明市区。这条最短的渝昆高铁理论线，大部分途经贵州省，且过境贵州两个主要地级城市毕节市和六盘水市。应该说这一路线，是在贵州过境的最佳线路。而且这一线路也会得到途经地云南省曲靖市和重庆市江津区的支持。网友绘制的途径四川省的渝昆高铁路线图 渝昆高铁还有一条线路就是重庆市出发沿着长江，途经四川去云南昆明。四川网友同样也绘制出了这样一条渝昆高铁线，它起于重庆市主城区，途径重庆市永川区、四川省泸州市、四川省宜宾市、云南省昭通市，止于云南省昆明市。
实际上在渝昆高铁路线的话语权上，高铁起止点的云南省和重庆市的话语权最大，云南省要求渝昆高铁必须过境昭通市，重庆市要求必须过境永川区。这样一来，渝昆高铁路线争夺就变成三省市对一省的博弈格局。渝昆高铁路线除了省级层面的竞争，在各省市内部也存在下辖县市之间的激烈竞争，如渝昆高铁在四川省泸州市境内选择走泸县，那么必定不会再过境合江县，反之也亦然。
渝昆铁路获批，意味着路线之争最终尘埃落定。近七百公里的渝昆高铁，贵州省只获得了区区近二十公里左右的线路，位于与云南省交界处的毕节市威宁县，而且还不设停靠站点。
国家发展改革委关于新建重庆至昆明高速铁路
可行性研究报告的批复
发改基础〔2019〕1463号
中国国家铁路集团有限公司，重庆市、四川省、贵州省、云南省发展改革委：
中国国家铁路集团有限公司和重庆市、四川省、贵州省、云南省人民政府《关于报送新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告的函》（铁总发改函〔2019〕266号）收悉。经研究，现批复如下。
一、为深入推进长江经济带发展，加快构建京昆高速铁路通道，加强成渝城市群和滇中城市群联系，促进沿线经济社会发展和脱贫攻坚，同意新建重庆至昆明高速铁路（项目代码：2017-000052-53-01-001014）。
二、主要建设内容和技术标准
（一）主要建设内容。线路自重庆西站引出，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，终至昆明南站。正线全长699公里，其中新建正线681公里，利用在建自贡至宜宾高速铁路18公里。全线设站20座（预留车站1座）。同步建设本线至重庆西站渝黔场疏解线、至沪昆高铁嵩明站联络线、至洛羊镇联络线，改建渝黔铁路重庆西站至井口站区间为双线，新建昆明西客站、重庆西动车所8线动车组检查库。
（二）主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度目标值：350公里/小时。最小曲线半径：7000米（困难地段5500米）。最大坡度：20‰（困难地段30‰）。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。
规划远景年输送能力：单向3000万人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排
项目总投资约1416.2亿元，其中工程投资1339.1亿元，动车组购置费77.1亿元。
项目引入长水机场单列投资64亿元由云南省承担，
泸州站高架工程单列投资2.4亿元及泸州东站单列投资3亿元由四川省承担。剩余投资1346.8亿元，资本金673.4亿元，其中中国国家铁路集团有限公司出资302.8亿元，由企业自筹解决（中央预算内投资另行研究确定）；其余资本金370.6亿元（含征地拆迁费用177.5亿元），由重庆市、四川省、云南省分别承担65.5亿元、94.3亿元、210.8亿元，贵州省负责省内段征地拆迁工作。地方出资由相关省（市）及沿线地方按照相关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后与单列投资（不含泸州东站）一并计入地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款。
本项目由中国国家铁路集团有限公司与重庆、四川、云南等省（市）组建项目公司作为业主单位。项目建设工期6年。
四、下一步工作要求
（一）严格按照批复要求落实各方出资。涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。
（二）深入做好地质勘察工作，采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。
（三）统筹做好本项目与重庆至西安、重庆至万州等铁路及
沿线机场的衔接。
（四）新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，加强服务铁路客站的城市公共交通换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达，方便群众出行。合理确定铁路客站周边开发建设的功能定位、规模和边界，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。
（五）严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施，有效降低不利影响。
