近日，广东省发改委公布2024年重点建设项目计划，其中 “珠三角枢纽（广州新）机场”项目将于今年开工建设，一期建设内容主要包括两条跑道和一座航站楼，预计2027年建成，客运能力3000万人次/年。
今年1-3月，广州白云机场客运量1949万人次，全年有望逼近8000万人次，或将打破历史记录，逼近白云机场T1+T2的设计能力。
目前，广州白云机场T3航站楼主体结构已经全面封顶，计划2025年建成投用，届时广州白云机场的客运能力将达到1.2亿人次/年。
即，广州白云机场+广州新机场的客运能力将达到1.5亿人次/年，并且广州新机场还能扩建一倍，使广州的机场客运
能力达到1.8亿人次/年。
对比上海，浦东机场T3航站楼正在施工，建成后浦东机场的
客运能力将达到1.3亿人次/年，其实也就是和广州白云机场差不多的水平。
上海虹桥机场由于紧贴市区，机场空间狭小+
无法通宵运营（噪音扰民），客运能力至多5000万人次/年。
也就是说，上海目前两座机场的客运能力和广州一样只有1.8亿人次/年。
但是，
2019年上海的机场客运量比广州高66%，也就是说，如果广州的机场客运能力将达到1.8亿人次/年，那么上海的机场客运能力应该达到3亿人次/年。
3亿人次/年和1.8亿人次/年之间有着1.2亿人次/年的巨大缺口，这意味着上海需要新建一座浦东机场级别的大型国际枢纽机场。
顺便提一下香港，香港的人口只有上海的30%，香港机场一共只有三条跑道（浦东机场有五条跑道），但是客运能力也能达到1.2亿人次/年，货运能力更能高达1000万吨/年世界第一。
个人观点：
城市之间的竞争是赤裸裸的，广州的人口只有上海的76%，经济总量只有上海的64%，但是基建投资、基建规模却是100%对标上海的。
与野心勃勃、雄心万丈的广州相比，上海的发展是极端保守的，基建投资、基建规模是严重不足的，广州拼命发展，上海拨一拨动一动，那上海就只能被广州不断追近甚至反超。
上海为什么总是要比广州慢一拍，上海为什么总是把发展机遇拱手让人，我作为一个上海人我无法理解。
最后谈一谈这1.2亿人次/年的缺口怎么补。
首先，南通新机场肯定是要建的，长江以北没有大型国际机场的问题肯定是要解决的，但是客运能力参考广州新机场，定个一期3000万人次/年，一二期一共6000万人次/年也差不多了，毕竟长江以北没有人口一两千万的大城市，直接造个浦东机场过去肯定没有这么大的需求。
其次，
虹桥机场的历史遗留问题和苏州没有机场的历史遗留问题建议下决心一并解决。
虹桥机场紧贴市区，空间狭小，还存在严重的噪音扰民问题和潜在的安全问题，其实本就应该和广州白云机场一样选择迁建，而不是原地扩建。
如果虹桥机场往西迁建，
1、可以把建设规模大幅提高到浦东机场的水平，也就是1.2亿人次/年，成为大型国际枢纽机场，强力拉动青浦、嘉定、松江、苏州的发展；
2、可以大幅提高闵行、嘉定虹桥机场航道下居民的生活质量，不用再受一年365天飞机在头顶上飞的噪音扰民之苦，还能提高安全系数；
3、可以释放上海内环以西的建筑限高，让长宁、闵行、青浦、普陀、嘉定、松江得到更加充份的发展；
4、虹桥机场T2航站楼本身和虹桥火车站是一体化设计，改变用途即可，虹桥机场T1航站楼就在外环边，更可直接改为上海民航博物馆甚至
上海改革开放博物馆
（虹桥机场T1航站楼是上海改革开放后境内外人员往来的第一站，历史意义不言而喻）
，其实并不存在浪费问题
；
5、虹桥机场跑道不存在后上海西外环两侧的断头路可以全部打通，不仅极大改善上海西外环两侧的交通条件，更可缩短虹桥火车站与市区之间的交通距离，不用再从虹桥机场跑道的两端绕路；
