汽车4S店，是我们只要买车就会第一时间想到的地方，汽车作为家里的“大件消费”，货比三家、认真选购是大多数人的消费习惯，但通常情况下一家4S店只卖一个汽车品牌，想要对比不同品牌，只能移步其他4S店，不仅时间浪费很多，购买体验也变得非常糟糕
目前在国内汽车市场上，4S店还是最主要的汽车销售形式，但进入到汽车社会的今天，随着汽车规模、市场、客户对销售模式和服务要求的不断提高，传统4S店的销售模式在一定程度上已不能适应汽车市场发展的内在需求，垄断性经营问题日益凸显，市场竞争不充分、流通效率不高、零供关系失衡、汽车及零部件价格虚高、服务质量下降等问题越来越突出。
为了改变这一迫在眉睫的现状，商务部于今年正式公布了新的《汽车销售管理办法》，并将于今年7月1日起正式实施，同时也意味着推行了近12年的《汽车品牌销售管理实施办法》随之废止。传统的4S店很可能升级为“汽车超市”，提供“一站式”货比三家的购车体验，更好的服务于当今的消费升级。
销售汽车不再以获得品牌授权为前提，实行授权销售与非授权销售并行，推进多样化销售模式。国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车流通体系。这对于促进市场竞争、降低流通成本、提升流通效率、激发市场活力具有至关重要的意义。
着力引导规范汽车供应商与经销商的交易行为，比如，禁止供应商实施单方确定销售目标、搭售商品、限制多品牌经营及转售等行为，也禁止经销商冒用供应商授权开展经营活动；供应商不得限制配件生产商的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件；积极推动汽车销售和售后服务分开，有助于促进汽车售后服务的专业化、社会化发展。
把供应商、经销商作为承担售后服务责任的双主体，充分尊重消费者的知情权和选择权，要求经销商明示服务内容和价格，善尽重要事项提醒义务，并要求建立健全消费者投诉制度，使消费者在购买汽车及售后服务中能够明白选择、自由消费、放心消费。
取消了总经销商和品牌经销商备案管理制度，强化事中事后监管，采用“双随机”办法对汽车销售及相关服务活动实施日常监督检查。
一直以来，在品牌授权制度下，各汽车品牌企业在我国构建了以4S店为主体的汽车流通网络，自建自用是其主要特征。但随着发展，这一制度也暴露出诸多问题，比如，汽车供应商凭借“品牌授权”处于强势地位，授权经销商只能“忍气吞声”，承担高额的4S店建设、经营等成本，最终将成本转嫁到消费者身上。新办法让汽车销售市场更加开放，也标志着我国汽车流通体系真正进入社会化发展阶段。
新《办法》最显著的变化就是现行以4S店为主的卖车模式将会被打破，结束一直饱受诟病的单一品牌授权模式。也就是说，今后汽车超市、汽车卖场、汽车电商等也将会成为新的汽车销售形式。
新《办法》提出，国家鼓励经销商开展多品牌经营，不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系。这意味着，消费者将根据需要自由选择购买汽车的方式、选择服务网点。不再需要凡事必去4S店，哪里方便、哪里实惠、哪里服务好就去哪里，这将从实质上使消费更加方便、更加实惠，消费体验将获得大幅提升。
随着流通质量和流通效率的提升，以及产品和服务供给的进一步优化，新《办法》将成为激发汽车市场活力的强心针。同时，销售多元化趋势发展，也会推动汽车流通网络向三四线城市和农村地区下沉，能够更好地满足城镇化发展需求，有效地释放这些地区的消费潜力。
