“PPT造车”始于14的游侠汽车， 16年被“贾老板”的乐视发扬光大，进而推向巅峰。为了碾碎造车不靠谱的言论，几天前的2017 CES 展会上，“贾老板”的投资的faraday future推出了自己的量产车FF 91。
发布会上，2.39秒加速、700公里续航、激光雷达、自动驾驶等词语一次次震撼人们的心灵。我们可以看到，作为当今电动车的王者特斯拉，FF 91的目的就是要各项指标都要干翻特斯拉。进而称霸成为全球最厉害的电动车。哦，可能还不够，应该说是汽车发展史上又一个里程碑，它是一个“新物种”，重新定义了未来出行。
在被发布会上这些最强数字冲击大脑之后，我觉得我们应该喝口凉茶冷静下来，理性客观看看“贾老板”的FF 91。
这件事情，其实不难理解，因为它违背了常规造车的一个传统模式。传统的模式是，上代车型濒临退市之前，新一代车网上先开始预热，吸引大家关注，一般选择在车展发布，随后几个月就开始上市销售。
一旦开始销售，就意味着新车已经走出工厂运到了4S店。一般都是一手交钱一手交货，当然热门车也有先给定金的，不过一般也不会等太长。然而这都不是重点，重点是你买车前可以完全了解到量产车的样子、品质、做工，并且试驾体验等。对于这款车好不好，你愿不愿意买，你心理是有数的。
这样的模式就是“众筹造车”啊
而FF 91与传统模式大不一样，车还没进工厂制造呢，先开个发布会秒天秒地，就想先圈一波钱过来。试想一下，如果奔驰在2年前召开发布会，并且就造出来几辆全新E级的测试车，说自己可以吊打宝马5和奥迪A6L，然后说2年后交付，愿意买的，先交5万定金。这件事如果出现，同样会引发争议。何况是一个汽车的新兵蛋子faraday future呢。
这就好比是，你愿意立刻品尝一个高级厨师做出来一盘新鲜热腾腾的的菜。还是愿意听一个学徒说，给我钱，我先去学厨艺，两年后我给你做出菜来，到时候你来品尝。哪种更加靠谱，结果是显而易见的。其实，简单概括就是，靠谱的造车应该卖现货，而不是众筹。
原因很简单，faraday future是“贾老板”投资的，从发布会来看，就沿袭了乐视发布会的风格，各种秒天秒地，有浓浓的“中国风气”。这是开玩笑的说法，最根本的原因，就俩字----没钱！
造车和造手机是不一样的，市面上80%的手机，都出自代工厂，真正自己生产自己销售的手机很少。而汽车则不然，目前还没有哪个品牌辆车是出自某个“汽车代工厂”，每个汽车品牌都有自己的工厂。
而投资建汽车工厂是要花费很大资金的，一个中等规模的汽车工厂，可能就要花费几百亿的人民币，这仅仅是工厂的投入。而造车之前还需要采购各种零部件，布局直营店或者4S店，没有大几百亿甚至千亿怎么玩得转？
汽车工厂需要很高的投入
传统汽车品牌，发展这么多年，每款车从上市到退市，通过售前、售后已经分摊了最原始的费用，并且盈利很多年，资金流转很充裕。先把车造出来再卖，根本不叫事，况且本来也应该这么做。
但是对于新兴品牌来说，哪有这么多钱？是不是应该先造势，吸引投资者和消费者的关注，把钱圈到手了，才能建厂造车。而造势，造就造最大，就要把当今最强干趴下。“虽然我们是新人，但是长江后浪推前浪，后来者居上，要trust me！”风格的确够“乐视”。
其实这种模式和特斯拉也是一样的，Model 3不也是先发布，交定金然后过几年才能交付呢吗？特斯拉16年第三季度才首次盈利，之前都是亏损的，特斯拉也是一个穷鬼！但问题是，特斯拉此前已经有过3种车的经验了。
从外观来说，FF 91算是成功的。如果是传统轿车或是SUV的样子，其实很难惊艳全场。所以干脆来个跨界吧，弄出一个它们所谓的“新物种”，更加能吸睛。内饰，一直没有曝光出太多内容，所以就不说了。
至于这个超大的尺寸，我觉得也是不得已而为之，并且也符合高端大气上档次的特质。因为它的电池容量太大了，足足比特斯拉的100车型还要大30kwh，达到了130kwh。
FF 91底盘结构
性能，什么加速和续航，超越特斯拉，我觉得这没什么，大家并不用惊讶。首先，FF 91三台电机，特斯拉P100D两台电机，前者功率大于后者，加速快就是理所当然的，否则那就有问题。其次电池大了30%，续航超过也是理所当然的，否则也有问题。最后，自动驾驶，貌似发布会还演砸了，所以看看就好。
车的综合表现，不好去评论。可以参照一下特斯拉，它的第一辆车roadster就是沿用的莲花Elise的底盘，后来的Model S有大量抱戴姆勒（奔驰）大腿的地方。所以，特斯拉能造出这样的车，离不开这些传统汽车品牌的协助。即便如此，Model S百万级的车，内饰做工以及空间的利用、隔音等，依然相当的稚嫩。如果不是电动车的身份，完全不值这个价。
至于faraday future，的确它们的团队很多都是汽车界的精英人士，所以我相信它们能把车造的合格，但是未必能够有多么惊人表现。
车，不是加速快，续航远就能称为好车。它是一个综合实力的体现，比如做工精细度、人机工程、隔音降噪、底盘支撑虑震、转向、制动、空间利用、可靠性等等。这是需要时间和技术积累的，我并不太相信，一个新品牌能够逆天。
FF 91这款车，据说定价15-20万美元，反正这个售价是不便宜的。并且由于faraday future体量小，且都是用行业最顶尖的零部件，它们去采购零部件的成本也要远远高于一般汽车品牌。所以即便是如此高的售价，faraday future也是亏的。并且相当长一段时间内，都不可能挣钱，要想维持只能持续烧钱。
FF 91 2018年交付，还有2年的时间，在这段时间内，应该会有相当多的品牌推出更加接地气的电动车，faraday future要想分一杯羹，必须有自己的独门武器才行。比如，能否在自动驾驶领域领先其他对手？
激光雷达是未来能够崛起的资本，而不是性能
对于特斯拉来说，它的自动驾驶目前算是第一，电动车本身的性能算是第一。而对faraday future而言，目前它还没有。别说什么性能，其他品牌要想做，也能做出来，只不过并不需要而已。faraday future是必须要通过这样的参数，证明自己有实力，是撑场面用的，拉投资用的。至于faraday future提到的机器学习、人工智能，则需要大量的用户使用数据为基础，短期内也不会有太大的建树。
如果靠溢价，那更加不可能。faraday future没有品牌的积淀，拿什么溢价。在退一步讲，看看宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、迈巴赫是不是都在大的汽车集团下活着呢？没他们养着，基本都得GG。
特斯拉也的模式，就是先推出比较小众但是强大性能车树立品牌，然后逐步下探到平民车型走量赚钱。faraday future也是这样的路线，所以faraday future能不能走下去，看两点。第一，交付的车能不能足够出色。第二，后续的钱能不能到位。对于faraday future而言，路很难走。
