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生意倒下的地方，生意也正在崛起

锌财经 · 公众号 · · 2025-02-02 18:31

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2024年：

是AI的一年，

是芯片的一年，

但也是汽车的一年。

我记得年初的时候，所有人都在讲， 车圈已经进入了淘汰赛，车企的日子更不好过了，行业已经到了拼刺刀的阶段。

的确，过去的一年，有车企突然倒下了，像高合、像合创，它们彻底告别了牌桌；

也有车企半死不活，像哪吒、像极越，它们正在苦苦挣扎；

还有车企遭遇了中年危机，比如BBA，比如大众，比如两田一产，它们的销量也正在断崖式下滑。

但是，在这样一片哀嚎里，我们依然能够听见胜利的号角，依然能看到像小米这样的黑马，像理想这样扶摇直上的玩家。

我时常在想：为什么它们可以！而有的人就不行呢？

在过去一年，参加了小米、长城、蔚来十几场发布会后，最近，我终于有了答案，因为市场永远都在那里，江山就在那里，哪怕再内卷，再激烈，可它从来不会缺少希望。

关键在于：

你怎么去看待市场，

你怎么去理解用户，

你怎么去技术创新。

拿小米来说吧，上市9个月交付超过13万，能有这样夸张的成绩。

有人说是因为雷军的营销能力，

有人说是因为小米的品牌效应，

还有人说，是因为地方的助力。

这些因素的确存在，但更多的只是表象，小米汽车崛起的内核，其实只有“听劝”两个字。

消费者不喜欢隐藏门把手，小米听了；

消费者希望有实体按键，小米听了；

消费者希望天窗能防晒，小米听了...

小到一个手机支架，大到电池安全技术，产品的里里外外，销售的前前后后，只要消费者有呼声，小米就有回应。

这就是为什么：同样的产品参数，同样的销售渠道，同样的资金消耗，甚至比小米更好、更多的情况下，有的车企只能月销两千，而小米能月销两万的原因。

因为消费者的要求并不高，但能满足消费者的只有小米。

当然，不止是小米，包括同样取得巨大成果的理想，在这两家车企身上，你能明显感受到这种态度 ，一切的一切，都在以用户需求为先。

而在汽车智能化的今天，想要满足用户需求，车企不能只会锦上添花，更要有技术创新的硬实力。

过去一年，在卷价格的同时，车圈也卷出了新的技术。

比如特斯拉FSD V12端到端大模型架构问世，为智能驾驶领域带来了新思路；

比如智己汽车搭载首个超快充固态电池，成为行业焦点；

比如理想开始思考，如何打通汽车与机器人等领域的协同... ...

有人衰落，

有人崛起，

有人技术爆发，

有人原地踏步。

2024车圈的割裂，本质上，是一种市场逻辑的转变。

过去的多年，中国汽车市场一直是增量市场，大家都没车，大家都想买车！

但现在，每家每户门前，都停着一辆车，当需求迈过了临界点，汽车自然也从卖方市场，转变成了买方市场，“话语权”已经来到了消费者这边。但即便在这样的环境下：

有的车企还是放不下原来的架子，仍然高高在上，

有的车企还是改了不原来的思维，仍然我行我素。

于是，有的车企倒闭了，有的车企卖不动了！

于是，市场需求不足，成了最大的背锅侠。

在我看来，今天的中国汽车市场，仍然是一个增量市场：

2022年，美国汽车保有量为2.83亿，普及率84%；

2023年，日本汽车保有量7650万，普及率62%；

2024年，中国汽车保有量4.4亿，普及率31%。

汽车市场，

生意倒下的地方，生意也正在崛起

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