2017年5月5日必将是载入史册的一天，国产大飞机C919迎来了准备5个月的首飞且取得成功，C919的首飞标志着中国打破了长期由空客、波音两个欧美大飞机制造商的垄断局面。
C919还是中国首次按照最新的国际适航标准研发，拥有自主知识产权的民用干线客机，座位数量158-174座，航程4075-5555公里。从2007年大飞机研制项目立项，到今天大飞机正式首飞，历时十年。
在大型民用客机的研发上，中国人的起步虽然落后了四十年，但是C919已经在多项性能上到达或超过了波音737，目前接受的订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁(GECAS)这样的国际客户。
C919的首飞圆了中国人几十年的民用大客机梦；国产首艘航母的下水则让中国跻身海军装备制造强国；国产运20的服役让中国成为继美、俄之后第三个拥有重型军用运输机研发的国家。
航母、飞机大多数是出现在军事工业上，对于民用工业而言，汽车业依然是制造业的塔尖，更能代表一个国家的整体制造业水准，只有汽车行业强大了，一个国家制造业的形象，才能在全球范围内真正树立起来。全球公认的发达国家，美德日法韩，无一例外都是汽车工业强国。
令人欣喜的是这几年自主品牌都在大跨步的前进，从借鉴模仿到正向研发，不少有生命力和产品力的车型获得了广泛的认可，它们也逐渐转化为品牌的自信，更是自主品牌实现品牌向上的动力。
帝豪在外观、内饰、配置上并没有什么惊艳的地方，倒是其交出的销量成绩让人叹服，帝豪是目前自主品牌中唯一的一款能够月销过两万的紧凑级车型，也是月度轿车销量TOP10的榜单中唯一的自主品牌车型。
紧凑级车型的市场竞争历来是激烈的，其中不乏卡罗拉、速腾这样全球车型，还有朗逸、轩逸、英朗等专为中国消费者量身定制的车型，每一款车可以说都大有来头，帝豪可以在这样的市场中分一杯羹真的很了不起。
博瑞是首款取得市场认可的自主品牌B级车，无论是在设计还是做工上都让人看到了更加成熟的功力，月销稳定在3000-4000台的成绩已经超越了一些二、三线合资品牌B级车，博瑞销量的含金量更具代表意义。
博瑞、博越好像就是解析几何中两条关键的辅助线，通过辅助线突破了自主品牌质低价廉的惯性思维，让大家看清楚了吉利在品牌、产品向上的空间和希望，更为吉利3.0精品时代打牢了基础。
传祺GS8是名副其实的“网红”车型，高关注度也让GS8连续两个月销量破万，打破了此前合资品牌车型垄断国内中高端7座SUV市场的格局，GS8已经与汉兰达、锐界形成了细分市场的三强之势，GS8也是自主品牌成功突破了20万元价格天花板的明星车型。
传祺GS8的成功对于整个自主品牌来说都有着激励作用，随着搭载博格华纳第二代i-4WD智能四驱系统，拥有6种驾驶模式的四驱版车型到店交付，相信GS8未来的销量有望进一步爆发。
哈弗H6的热销已经常态化，不少自主品牌车型在研发的时候就对标H6，希望可以把H6从销量王的宝座上拉下来，谁拥有了这个能力也就证明了产品力，不过短期内SUV市场上还不具备这样的对手。
哈弗H6的热销使得其在2016年全球热销车型榜单中以580683辆名列第十五位，在国内市场更是从13年到16年垄断了国内SUV销量月度、年度榜单的第一名，甚至个别月份H6单一车型的销量已经超过某些合资品牌的全部销量。
宝骏730的上市可以说是开创了一个新的细分市场，730的成功更是吸引了十几家企业将产品导入这个新的细分市场，在低价MPV领域一改之前微面统治的局面。舒适性好过微面，实用性媲美微面，宝骏730的产品力在四五线城市有着极高的认可度。
宝骏从730到560再到510，每一款车都成为了爆款，以至于宝骏的新车还没上市就被不少媒体冠以爆款的标签，要说这其中的原因就是宝骏的产品定位准，满足了潜在用户的需求和痛点。
红旗L5全系仅一款车型，而售价更是达到了500万元，并且据报道购买红旗L5还要通过相应的审核才能获得购买资质，的确红旗L5的定位就不是为了销量，更多是为了红旗品牌存在的意义而推出。
红旗品牌的特殊在于屡次承担高规格国宾接待任务，与其说红旗L5是一款超豪华车倒不如理解为是一款代表国家形象的产品。比如新下水的国产航母，在技术上与最先进还有一定的距离，但是不能否认它的战略意义，这个理论对于红旗L5也行得通。
比亚迪在新能源领域的技术储备和产品丰富程度都是最强的，并且比亚迪的电动大巴早就已经打入了欧美等发达国家的市场，一辆K9在美国售价80万美元。
能进入欧美市场对于任何一家中国汽车企业来说都是可以骄傲的，毕竟我们的乘用车、商用车的出口还集中在亚非拉美这些相对落后的地区。
比亚迪通过纯电动大巴车不是简单的扣开了欧美市场的大门，还通过商用车的产品树立了“BYD”品牌，随着欧美新能源汽车消费占比的提高，谁又能保证比亚迪新能源乘用车不会被欧美消费者所接受呢？毕竟在美国能消费起特斯拉的也是少数人。
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