当前,御捷正面临着从微电向新能源汽车的战略性转型升级。一方面,由于政策对于微型电动车市场暂不明朗,另一方面,在转型的道路上,御捷渴望寻求突破。可以说,双方在寻找合作伙伴上,正好实现了一种资源的互补。在笔者看来,与御捷的合作,在某种程度上可看做是一种契机。不仅让御捷的产品进入到新的高端,也让长城在新能源领域更快地迈上一个新台阶。
而在合作方式上,长城在公告中显示“增资入股”。实际上,作为“油耗大户”,长城在即将到来的车企平均燃料消耗量限值与新能源汽车积分等政策面前,几乎毫无优势可言。并且根据“2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示,去年长城汽车的油耗达标值应为7.34升/百公里,而长城的实际油耗已经远超这一标准。对此,魏建军就曾公开表示出担忧。
在《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(征求意见稿)中规定,燃料消耗量正积分不允许交易,但却允许结转和在关联企业间转让。不过,持有对方股份25%及以上的才算是关联企业。如此看来,长城入股御捷,很大程度上是利用御捷的正积分来弥补长城的负积分。而在合作协议中也明确表示,御捷的新能源积分也会优先向长城出售。这种方式恰恰是为了挽救双积分政策所带来的企业利益的流失。
除了双积分政策的考量,入股御捷也让长城新能源汽车发展找到了新的战略支点。长城一直主攻SUV车型,在SUV 导致在新能源汽车领域已经明显落后于竞争对手。除了目前已经发布的C30EV车型之外,更多的车型仍在酝酿之中。得益于御捷的成本控制、电动车销售渠道资源以及新能源汽车电动力技术方面的诸多优势,极大地满足了长城汽车在新能源领域的迫切需求。而御捷也可借助长城汽车的品牌优势,在转型升级过程中占领高地。采用“长城御捷”品牌,有望让御捷的发展进入新的高度。
面对政策不断变化的新能源车市,企业之间抱团取暖势必将获得更多的关注和认可。“此次长城与御捷的合作,可以算作是御捷进入2.0时代的开始。”御捷品牌中心主任吴建国表示。
对于双方创建的全新品牌,即可以借助微电市场的销售渠道扩大产品销售,针对精准定向的消费人群进行产品输出,又将对传统新能源车企一家独大的局势构成威胁,迫使其发力多元化产品。如此看来,长城牵手御捷将更好地实现互利双赢。
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