网约车平台们，正处于新一轮的舆论风暴围攻之中，“No Zuo No Die”。
乘客体验实在是太烂了，乘客长时间等待，司机态度不佳，平台抽成过多，各种不平等条约……
作为一个滴滴很老的用户，至少对滴滴使用电话投诉过
3
单恶劣订单，在向客服寻求处罚的执行结果时，从来都是内部会进行约束，恕不对外通知……
互联网是给人们生产生活提供方便的，但只要掌控在逐利的私企手里，难保不出现坑民的讹作剧……
近来，舆论对网约车企业的质疑之声，不绝于耳，以上都是网约车用户的真实反馈。致力于“让出行更美好”的网约车平台，陷入了“出行不那么美好”的风波中，车越来越难打，价格更贵，司机还赚不到钱，交通也愈发拥堵，似乎各方都有无限的怨气。网约车平台，只顾赚钱，唯利是图，有政府管吗？有媒体发声吗？
网约车平台饱受舆论争议，到底做了哪些“恶”？为什么会被乘客端和司机端同时“攻击”？用脚投票时代，互联网企业需要怎样的产品思维？
滴滴 Uber和美团们 十大“罪状”
1
、出行变成一种焦虑
2
、没有出行就没有补贴
3
、店大欺客，唯利是图
4
、屠龙的勇士已变成了恶龙
5
、利用垄断谋取暴利，缺乏社会责任感
6
、高抽成压榨司机，不考虑司机利益
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、利用不正当手段为专车引流，排挤出租
8
、扰乱公共运输市场，纵容司机隐形挑单
9
、利用大数据作恶
10
、资源共享变成资源浪费
饱受社会舆论质疑
为什么滴滴Uber们不被喜欢？
作为共享出行的成功模式，网约车一直都受到舆论的质疑，有人认可其共享带来的出行与交通便利，也有人质疑其伪共享的本质，以及给社会带来的负面影响，受到人们的吐槽。
A、让城市交通越来越拥堵
根据交通运输部披露的数据显示，目前有超过130余家网约车平台公司拟开展网约车业务，有19家网约车平台公司已在相关城市获得了经营许可。
自2016年滴滴合并Uber之后，网约车市场平静了一年多时间，但随着近期美团、携程和高德地图相继高调进入网约车市场，欲与滴滴分庭抗礼作为开始，再加上市场中一直存在的神州专车、易到用车、首汽约车、嘀嗒出行、曹操专车等多家网约车平台，网约车市场再次陷入贴脸拼杀阶段。
但与火爆的网约车平台相反的情况则是，目前全国数百万网约车司机之中，各地发放网约车驾驶员证只有10万本，车辆运营证约5万本，绝大多数网约车司机是“无证上路”。
全国各主要城市网约车发证情况
如此大数量的网约车，为了获得更多的订单，大多集中于城市中心城区，直接就会增加城市中心城区车流量，且随着各网约车平台的增加，招募更多的网约车司机进入网约车出行领域，网约车的数量也将会急剧增加，并不断加大城市交通的拥堵。
B、没有解决“打车难”的问题，反而加剧“打车难”现象
近期关于“打车难”的问题又处在了风口浪尖，很多人开始讨伐滴滴Uber们的出现，不仅没有解决“打车难”的问题，反而加剧“打车难”现象。
其实出租车的打车成功率一直不高，司机拒载挑活儿的现象一直存在，而滴滴快车的价格比出租车便宜，打车成功率也高，所以用户愿意转向使用快车服务。
前段时间，美团杀入网约车战场，1元打车，司机端、乘客端补贴翻倍……瞬间让用户们找回了三年前滴滴、快车、Uber的“三国杀”时代，一时间，打车浪潮再次掀起。大批的优惠，和司机月收入过5万的“江湖传言”，让不少人“摩拳擦掌”，准备投身网约车，再大干一场。
不过，随着市场份额的稳定，司机端和乘客端的补贴也在逐渐减少。
现在无论是在各大社交平台还是日常生活中，大家都在抱怨滴滴等平台上，专车、快车等都存在不同程度溢价。乘客需要加金额不等的调度费才能打到出租车，有时即使加了调度费也打不到车。
用户对于极端天气、客运高峰打车溢价是接受的，问题在于现在平时打车比以前更贵了，不加价根本叫不到出租车。
在上海，滴滴平台让出租车司机习惯了“加钱才接单”，直接导致了路上打车难。根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题，导致其引导司机故意加价和接单速度慢——司机为了获得更多调度费会故意不接单等乘客加价。同时，滴滴的盈利压力导致其需要赚取更多的差价，即向乘客多收钱、向司机减少补贴。
最后不得不说，一出现“打车难”，很多人又怀念起了出租车独家垄断的旧时代。其实，这也只是一种美好的想象或者说是自我安慰。过去同样存在拒载、加价等问题，而且是多年打击、整治也改变不了的老问题。
C、利用大数据“杀熟”
2016年8月，滴滴全面并购Uber中国之后，取得了市场垄断的支配地位，从而开始了全面的涨价历程，在出租车领域取消了出租车目的地显示，在网约车领域提升了收费标准，甚至采用了大数据杀熟的手法，在顺风车领域启用了10%以上的手续费，这些政策都导致司机的收入不断降低，乘客的成本不断上升。
近日，网上多位滴滴用户反映，当不同用户在滴滴APP发车页面输入相同的出发地点和到达地点时，页面显示的预估价格不同。APP对“熟客”的报价会略高于使用频率较低的用户。
在网约车战火升级之际，这条吐槽也引起了广泛的关注，甚至被竞争对手拿捏指摘。虽说之后，滴滴出行否认杀熟，表明滴滴平台上不允许价格歧视，打车价格更不会因人、因设备、手机系统而异，但还是不可避免地引发了公众对于互联网技术安全的信任危机：在信息愈发透明的情况下，平台滥用用户之间的信息不对称来牟取利益，那么用户的利益谁来保障？
D、司机不赚钱
在共享出行的战役刚刚打响之时，滴滴和优步正在中国市场火热竞争，而竞争的主要焦点就在对乘客和司机的补贴上，那也是滴滴司机们赚钱的黄金期，很多上班族干脆辞职当专职司机。不过滴滴一家独大之后，这样的好日子就结束了。
前期的滴滴一年损失几十亿，这本身就不是能够持续的状态，滴滴在占领市场之后就几乎停止了对乘客和司机的补贴，也改变了抽成规则，收入的明显下滑和“狡猾”的奖励规则让滴滴司机多有抱怨。
在抽成方面，滴滴公司对每一个司机抽成是20%加上5毛钱管理费，抽成费用可以一目了然地看到，从滴滴并购中国优步后，滴滴公司的抽成规则改变了，滴滴公司每单的抽成和管理费看不见了，只显示司机得到了多少钱。也就是说，乘客付了多少钱滴滴司机是看不到的，只能看到自己抽成后应该得到的费用。有调查显示，后来的抽成比例大概在28%。
不仅如此，滴滴作为一个一切需要以用户需求为导向的互联网公司，在处理乘客和司机关系方面总是让司机处于被动的一方。比如乘客取消订单时，滴滴会扣减司机成交率；乘客可以因为堵车情况随时取消订单；司机需要承担事故风险等等。合理公正的规则是事情有效运行的关键，显然滴滴并没有做到。
E、只顾赚钱 缺乏价值观
对于网约车平台而言，在疯狂补贴、战局熄火之后，终究是把网约车行业作成了一门赚钱的生意。可以看出，以上种种“得罪”乘客和司机的做法，从市场行为角度理解，网约车企业就是要追求盈利。
追求盈利没错，但是，缺乏价值观的盈利模式，并不可取。滴滴为什么被人讨厌，本质上，就是缺乏对乘客和司机的敬畏。
某前滴滴员工就指出，在大数据和机器学习盛行的今天，芸芸众生仿佛棋子，云端的互联网企业可以轻易“操纵”每个人的生活。用户愤怒的根本，是冰冷的算法和规则之后的话语权缺失。
一直以来，“Don’t be evil（不作恶）”的价值观，是谷歌引以为傲的精神信仰。这一价值观于1999年首次确认，在2004年被写入公司的首次公开招股书中。在当初设立这一准则的时候，谷歌创始人之一的Amit Patel和部分早期员工担心，未来公司可能会因为部分客户的要求来调整搜索排名、或者做一些他们不情愿的事情。
如今，在商业利益和价值观之间，在平台变现和用户体验之间，网约车企业选择了前者。让出行更美好，不是只让网约车企业利润更美好，而是让出行这个事更美好。
用脚投票时代
互联网企业需要怎样的产品思维？
任何互联网产品在设计之初，都需要上帝的视角，这个视角将通过看清产品每一个相关方的角色，然后赋予每个角色相应的功能和权限。
具体到网约车产品，上帝视角主要是要看清车辆、乘客、平台方，规范这三个角色在产品中的定位、功能，以及相应的权限。
网约车产品的最终目的，是为了让平台能够撮合乘客与车辆，让尽可能多的乘客能够出行，同时让车辆尽可能少地空驶。因此，不管在产品原创设计理念，还是日常运营规则设置上，是抢单还是派单，加价是用户可选还是平台设定等等，都应该是为了达到以上最终目标。
为什么现在用APP叫车变得很难，而且很贵？主要是以滴滴为代表的网约车APP出了问题，产品底层设计理念、运营思维上存在“原罪”，比如，抢单而非派单的原始产品设计，最终导致几乎每年春运期间，网约车无法经受大考，变得很难叫车，而且很贵。
互联网上半场的竞争，是资本的竞争——
之前网约车补贴大战，用户像韭菜一样被割来割去，资本成了判定用户价值的唯一武器，而用户需求仅仅是「便宜」。这种方式，可以通过资本留住用户(流量)，但留不住用户价值。凡是用钱搞定的用户忠诚度，都接近于零。
而互联网下半场的竞争，是用户价值的竞争——
当补贴大战结束的时候，价格回归理性，用户也越来越理性了，开始对专车、对司机、对平台各种挑刺；这时就需要企业围绕深挖用户价值做文章，网约车下半场怎么玩，取决于两点：
一、是否还存在再次补贴用户的可能；二、补贴之外，用户价值是否得到满足。
关于第一点，答案毫无疑问是Yes。在中国，任何时候、任何行业只要有价格战，用户一定会在第一时间用脚投票的。
关于第二点，在移动互联网红利期已过的背景下(也就是互联网下半场)，深度挖掘用户价值就是把用户当人，而不仅仅是流量。网约车的下半场，其实是出行的下半场；出行服务就是满足人的多样化需求，把用户价值拉长、把人的刻度放大，而不再是一个点。
其实，归根结底，网约车的产品和运营，最重要的一件事就是：要弄清楚物理世界中车辆和乘客的实际情况。其实，这一点对于包括网约车在内的所有O2O行业都适用，要连接online与offline，首先得要把offline实际情况弄清楚，物理世界的痛点在哪里、真实的需求在哪里等，然后才能用互联网切入改造、进化、重塑。乘客、车辆的真实现状（Offline），最终决定了网约车的产品和运营（Online）。
写在最后
效率和公平是永恒的难题。随着打车应用的盛行，人们从可以搭载更多乘客的交通工具转到了载客数更少的车辆，从而导致运送同样多的人需要更多的车辆出行。因此，这就导致交通变得更加堵塞。
出租车、专车都只是公共交通的一种补充形式，并不是全民出行的解决方案。滴滴、Uber们过去长期的运营策略是让用户感觉到便宜且能快速打到车。事实上，低价的概念不应该被继续灌输，让用户感觉到能够安心打到车，享受更优质的出行服务，这才是一个网约车平台持久健康的关键。期待一个让出行更美好的未来。
每日脉动
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2、微信将举办“跳一跳”大师赛。
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4、《2017年度数字阅读白皮书》显示，2017年中国数字阅读市场规模达到152亿元，同比增长26.7%。
5、工信部将发布《新型显示产业超越发展三年行动计划》，助力柔性屏等新型屏幕产业发展。
