自从Uber承认在中国市场的巨大失败后，Uber损失幅度开始放缓，但是对于投资者开说，究竟还要等待多久才能看到回报？
Uber以680亿美元的估值使其成为目前世界上最有价值的私人公司。但根据《信息》和《彭博新闻》报道，该公司的亏损正在持续增长，这两家新闻都表示，在2016年第三季度，Uber的亏损额超过8亿美元。另外，据《信息》统计，Uber在2016年的亏损额将达到28亿美元。在今年8月份，彭博社报道了Uber在2016年上半年至少损失了12.7亿美元。
▲ Uber2014年全年和2015年上半年亏损情况
在Uber的这些坏消息面前，也许让亏损速度放缓就能称得上是个好事情了。据《信息》报道，在今年第三季度，Uber的损失比去年同期增长了25％，相比第二季度的亏损比2015年第二季度增长了35％。
这种亏损速度的放缓很可能归因于今年8月，Uber终于低下了他骄傲的头，与国内滴滴出行在达成并购协议，毕竟对于Uber来说，每年花费10亿美元在海外与他国本土竞争对手玩儿这种烧钱游戏，确实是个不明智的选择。
对于Uber的C.E.O. Travis Kalanick来说，此次并购是他的一个重大让步，这也意味着在中国市场这块大蛋糕中，Uber将原本属于它的那一块给了滴滴出行。Kalanick当时在一篇博客中写道“Uber和滴滴出行已在中国投资数十亿美元，而到目前，还没有一家公司能从中获利。但是，只有获得盈利才是保证公司业务可持续发展的唯一途径。”
据华尔街日报报道，Uber的第三季度亏损主要来自公司在优惠活动上的支出，包括补贴和其他业务（如UberEats：Uber旗下的送餐服务）的投资。据统计，该公司的总收入从第二季度的50亿美元增长到第三季度的54亿美元。
另外，在美国本土，Uber也面临着一系列的挑战，作为美国第二大的打车应用Lyft，对投资人承诺会将亏损幅度控制在一季 1.5 亿美元以内。
▲ 美国第二大的打车应用Lyft
不过，对于互联网科技公司来说，其不同于传统行业，对市场前景的坚定决心是公司能活下去的重要支撑。而在这个过程中，为了保持用户粘性以促进资金流动，高风险容忍度和损失承受能力决定着他们能在市场中活多久。
亚马逊在其上市时仍然无利可图，而目前，全球投资者对Uber的盲目乐观已经将其估值推向惊人的680亿美元，比通用汽车和Twitter的市值之和还要高。
▲ Uber从2013到2016年的全球收入
显然Uber仍在坚信它的好日子还在后面。不过对这个将大部分资金用于劳动力成本的公司而言，好日子可能是多年以后，那时自动驾驶车队将代替其人力汽车，从而减轻成本压力。但有一条商业信条是每个公司都必须遵守的，那就是你筹集资金，你投资，你成长，你赚取利润，并为投资者带来回报。
现在，投资人还是在排队给Kalanick交钱。即使是最有远见的投资者也不会永远静观其变。随着Uber开始在众望所归中走向I.P.O，在未来几个季度里，也许它可能要适当减少损失，以防止吓跑下一轮的全球投资者。
欢迎关注DT君的科幻电影公众号：
招聘
编辑、视觉设计、视频策划及后期
地点：北京
联系：[email protected]
MIT Technology Review 中国唯一版权合作方，任何机构及个人未经许可，不得擅自转载及翻译。
分享至朋友圈才是义举
