随着日系三强中的凯美瑞、雅阁先后迎来换代，全新天籁终于在大家的期待中，即将于11月的广州国际车展中迎来上市。由于前几代天籁给予了中国消费者平顺的动力、舒适的座椅、静谧的隔音等良好印象，因此，第七代天籁的换代，能否继续保持其优势，成为了大家关心的一个话题。
另外，还有一个较大的变化，那就是换装了全新VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机的天籁，在动力上到底有如何的表现？相信也是众多朋友相当期待的。废话不多说，接下来就跟随车叔一起了解全新一代天籁吧。
这次车叔受邀来到广东国际赛车场，参加了第七代天籁ALTIMA全国媒体试驾会活动。为了能进行更为全面的体验，此次试驾会分别安排了赛道体验和城市体验两个部分。首先我们先来说说赛道体验部分。但是在这之前，必须先为大家介绍一下这次全新天籁搭载的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。
根据厂家介绍，这款发动机从理念提出到最终的量产，花费了近20年的时间，代表日产最先进的技术，也是世界上量产的第一款可变压缩比发动机。最大特点是，VC-TURBO发动机是采用独创多连杆系统，实现发动机压缩比由14:1—8:1之间的智能无级切换。
简单来说，发动机可根据实际驾驶状况智能切换发动机的压缩比，从而达到更好的动力表现或更省油的目的。并且VC-TURBO发动机还拥有混合喷射系统、集成式排气歧管等主流技术。该发动机的最大马力高达252Ps，最大扭矩380N·m，数据相当强悍。与之匹配的则是可模拟8档的CVT无级变速器，实际表现如何，继续往下看。
直接驶入赛道，全程采用D档正常模式下行驶。第一脚油门全力踩下去，动力并没有第一时间传递出来，而是缓缓的平顺输出，相信这是经过CVT变速箱梳理后的效果。直到时速达到30公里/小时后，强劲的动力才得以展现，而此时，不要有丝毫犹豫，只需继续将油门踩到底，在持续的推背感中，你的速度将很快超过140公里/小时，并且你会感觉仍有较大动力储备。
进入弯道之前，将刹车全力踩到底，以较低的速度通过急弯。当车叔全力刹车时，强大的制动力能将车速迅速降低，虽然车头前悬压缩明显，但是能感觉到刹车力度真的很强，而这显然与匹配的235宽度的邓禄普轮胎有较大关系。
进入连续弯道，全新天籁柔软的悬架暴露出较大的弊端，侧倾相较厉害的车身令驾驶者总没法专注的过弯，而舒适的座椅也成了“帮凶”。侧向包裹性也显得一般，需要在每次过弯后，调整一下自己的坐姿。但是即便如此，全新天籁在不太优雅的过弯姿态下，依旧高效的完成了“劈弯”测试。
虽然在过程中经常能听见刺耳的轮胎摩擦声，车辆也仿佛徘徊在失去抓地力的甩尾边缘。但是在车辆精准的四轮循迹系统的调整下，对内侧车轮实施制动，每次都能使得车辆顺利通过弯道，你甚至无需太多操作技巧，掌握好手中的方向盘就好。
在赛道体验中，0-100公里加速项目是非常令人期待的。几位媒体朋友先后进行测试，在D档正常模式状态下，直接地板油起步，加速成绩均在7秒以内，最好成绩甚至达到了6.3秒左右，真的是非常强悍，就连同级别最快的德系“双雄”都要甘拜下风。值得一提的是，CVT变速箱在激烈驾驶后也发挥稳定，几次高强度测试后，也没有出现过热的状况。
完成了激烈的赛道试驾后，再次坐上它进行城市道路试驾环节。也许是之前被全新天籁出色的动力表现抢了不少戏份，回到日常行驶中，车叔可以很负责任的告诉大家，那个“舒适的大沙发”还在，只是拥有了强劲动力后，变得更加自信了而已。
全新天籁日常行驶中，油门响应偏向迟钝，并不急于将动力传递到车轮上。但是在CVT变速箱的帮助下，车辆的平顺性做的相当好，无论起步或者急加速，都能做到“顺滑”无比。当你在高速下需要超车时，只需要稍许深踩油门，然后等待半秒，强大的动力就会缓缓而来。主观上虽不及双离合或者AT变速箱，但是加速绝对不弱。
无论在城市环线或是综合路段，全新天籁在舒适性和车辆NVH方面都有良好的表现。而较好的舒适性主要表现在两个方面，一个是座椅，另一个则是悬架。这次全新天籁的座椅再次回归到早期版本的“柔软大沙发”上，填充物非常厚实柔软，并且还优化了人体工程，使座椅更加贴合身体，并且加长了坐垫长度，对大腿起到了更好的支撑。
另外，前麦弗逊后梯形控制臂多连杆悬架也进行了再次优化升级，悬架初段能将细碎震动大部分化解，中段则能应付较大坑洼路面，尾段相比上一代，增加了一定的韧性，尤其是在前悬架上，在极限压缩下具有更好的支撑性，行程也更短了一点。全新天籁无论行驶在高速道路或是碎石路面，舒适性依旧是同级别最佳。
还有一个亮点就是全新天籁的NVH。在城市行驶中，坐在后排的车叔特别留意了一下，无论是风噪、胎噪还是发动机的噪音，可以说相比上一代天籁都有很大的进步，而在怠速状况下甚至一度以为发动机进入了启停状态，实际上并没有，只是真的很安静而已。这些主要得益于在整车制造上进行了优化，比如发动机上采用了主动降噪技术、四门车窗均采用双层隔音玻璃等。从主观感受上看，全新天籁在NVH上确实有明显的提升。
全新一代天籁在外观上可以说是焕然一新，整体设计风格也一改上一代的成熟商务，变的更加年轻时尚。
从前脸看去，V-MOTING梯形大嘴设计与引擎盖的线条营造出较强的视觉冲击感，锋利的前大灯也与前脸风格融为一体，更显运动气息。
另外，梯形大嘴边框使用了较宽的镀铬材质装饰，进气格栅中则采用了蜂窝状设计，使前脸在运动中也不乏精致感。而在前脸下方两侧区域，虽然转向灯和雾灯的造型相对简单，但下方突出且尖锐的前唇却又有一定的攻击性。
全新天籁车身尺寸为4916*1853*1462 mm，轴距为2824mm。从车身侧面看去，比上一代显得更加修长，低矮。并且车身线条更加锋利、尖锐。贯穿车身的腰线，从车头一直延伸至车尾。
全新天籁并没有像老款那样大量使用镀铬装饰，仅在车身侧面的门把手及车窗下沿进行了稍许的点缀。另外，在C柱设计上也比较有特点，一条黑色饰条从后门延伸出来，营造出悬浮车顶的效果。
从尾部看去，相比上一代也变得更加简洁。大灯造型菱角分明，相当立体，边缘采用熏黑设计增强运动感。后备箱上翘的小尾翼也是时下流行的设计。在车尾最下方，黑色塑料包围与下装饰板搭配在一起，红色的下装饰板设计还有点扩散器的效果，并且拉低了视觉重心。唯一不能理解的是，既然全车是以运动风格为主，双边单排的设计居然隐藏了起来，未免让人遗憾。
内饰方面，全新天籁设计简洁大方，内饰配色有全黑和浅色两种风格选择。全黑内饰当然更显运动，但浅色内饰无疑更为居家、温馨一点。中控台上悬浮式的8英寸中控大屏非常显眼，也为车内增添了一丝科技感。
而平底的多功能真皮方向盘和HUD抬头显示则让驾驶者感受到了部分运动气息。在做工和用料上，全新天籁表现出了一贯的高标准，大部分触手可及的地方均是软质材质及皮革包裹，并且缝线精细。
