公司2018年底做了比较大的内部的调整，在战略上进行聚焦。现在业务上主推两个主航道：车联网和执法规范化。车联网方面，从2019年开始对5G相关技术产品进行研发和投入，公司从募集资金里面专门划出2.14亿金额为5G和V2X研发做专项资金的保证。整体投入周期约为两年，2019年已经投入大约一个亿，2020年还会再投入一个亿。整个项目推进的情况基本符合公司在车联网领域战略推进中的规划。关于5G基础通信模组，以及城市级的车联网的整体解决方案都已在去年向市场做了推广和介绍。2019年下半年参加了全国的测试，在广州市黄埔区国际生物岛建设了车联网实验区。2020年整体规划是继续推进车联网实验区和先导区。结合近期各种政策的风向，以及新的趋势，公司认为车联网实验区和先导区建设将在2020年加速。执法规范化方面。公司在2010年上市以后，后续五六年的时间在平安城市、智慧城市板块深耕。公司在公安领域积累了大量的项目的经验和客户的资源，从2017、2018年开始集团提出在公安板块的业务上要从项目经营向产品经营转变。从近一两年的时间来看，公司认准公安执法规范化跑道，深耕产品与体系。从目前来看，已经基本完成了整个体系的搭建，从前端的硬件终端，到后端平台系统均有完整的解决方案。疫情期间积极响应客户新出现的关于疫情防控方面应用落地的需求，推出新的应用平台，加大远程律师会见系统和机器人终端产品上的推广力度，扩展布局。从客户反应情况来看，客户整体的好评度非常高。
2019年整体的公司经营情况：公司于上周五发布了业绩快报，营业收入约为27亿，净利润由于商誉计提原因出现了亏损。相比2018年，2019年的营收出现了一定幅度的下滑，主要是来自于在公安板块业务上，公司主动收缩了集成板块的业务，考虑到公司希望通过整个产品端对营收贡献的比例逐渐提高，从根本上解决公司应收账款和现金流的问题。2019年公司做了主动性的收缩，暂停了原先的PPP项目，BOT项目，转向去做BT类型的项目，BT类型项目特点是项目小、回款快、且建设周期短，对于公司来说，可以从商务端改善回款条件与回款现金流的情况，在集成类项目的规模上收缩了大约七八亿的规模。从净利润来看，原来帐上有17亿的商誉，经过第三方评估机构的减值测试，计提了10.7亿商誉，剩下6亿商誉保留在两家子公司，分别是物联公司和创联公司，其中物联公司是公司车联网战略非常重要组成部分。这是今年在基于2019年业绩基础上，从审慎客观的角度做了评估的结果。创联公司是集团在铁路板块（属于大交通板块），做列车控制系统的公司，去年业绩受影响原因是主要客户国铁集团组织结构调整，导致一部分订单推迟甚至是取消。预计随着组织结构的调整完成以后，行业需求会逐渐恢复。整体来看，对创联公司在行业中的竞争力以及整个市场需求情况保持持续性乐观的态度。
高新兴在车联网领域的相关的战略和进展：
对产业发展的情况解读， 国家11部委出台《智能汽车发展战略》，我们认为战略里面有几层含义：
第一，汽车产业在2019年面临着非常严峻的挑战，2020年受经济下行的影响以及疫情的影响叠加，我们研判汽车产业今年面临着非常大的挑战，乘用车产量会在2020万辆左右，同比下降约6%。整体来看，我们认为汽车产业正在发生着深刻的变革，这包括汽车本身从机械产品向电子信息智能产品转变，从单纯的交通运输工具向人类第三空间转变，以及从传统单一汽车产业向多产业融合的转变。《智能汽车发展战略》非常清晰，我们解读国家层面是非常鼓励的，无论是整车企业、汽车零部件企业还是我们这种做智能交通的企业，都会在整个产业里承担更多的功能和角色。从国家层面来看非常明确地提出，智能网联汽车前装后装市场渗透率会提升，高度自动驾驶会在特定环境下2025年实现市场化应用，这个相对来说是一个比较明确的定性描述。整体想表达，智能网联汽车是整个汽车产业的一个重要突破口。
第二，从整个产业来看，汽车产业中非常重要的电子产业，一定会获得智能网联的新的契机。国家明确提出了智能汽车强国，预计2020年中国汽车电子市场规模接近9000亿，这其中涉及到大量的核心器件与电子器件，比如说高精度传感器、车载级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等等，都是非常明确的着力发展的机会。
第三，除了车载电子器件产业的快速发展之外，产业中另一个非常明确的趋势是车路协同，尤其是路侧社会化道路将会呈现爆发式的增长。《战略》里明确提出2025年要实现城市级规模应用和智慧化道路基础设施建设， LTE要实现区域覆盖，5G在部分区域和高速公路逐步开展应用，高精度服务基本实现全覆盖。从目前十个国家级智能网联示范区，超过30多个城市级和企业级示范点，以及20几条正在着力建设的高速公路来看，这是非常明确、非常清晰的布局。
第一个车联网智能网联先导区是江苏无锡，第二个是天津，今年包括广州等一些新的城市也会拿到。先导区是指最核心的实验区，与前期的试点示范区相比，是规模级的提升，因为达到一定规模才能叫先导应用。从前期的实验示范来看，智能化规划道路方向明晰，即从局部的封闭半封闭到局部开放道路再到规模级应用，这也是我们所着力重点关注的方向。这其中包括路上车用通信网络，以及其他的辅助性的、包括人工平台等等的建设。我们研判智慧化道路，尤其是车路协同的智慧化道路建设非常重要，会呈现爆发式发展。
第四，智能网联汽车整个产业依然面临着非常大的挑战，尤其是商业模式的挑战和数据开放模式的挑战。高新兴和产业界上下游伙伴在2019年着力探索了一些创新的商业模式，包括与金融保险和出行服务等行业的深入融合。寻找除了政府引导之外可以社会化应用商业模式，是在2020年着力要去探索的领域。这其中还涉及到数据的所有权、使用权、经营权问题，车端和路侧端也是要重点解决的核心问题。整体来看，我们对产业的发展持非常积极乐观的态度。
高新兴今年在车联网重点举措:
从车端来看，公司去年做了积极布局。当前整个智能网联车商标准方面，现在正在引进R16标准，整个产品研发也是基于这些标准来做。无论从模组产品还是从车载前装和后装的设计来看，也是按照商业节奏走。2018、2019年着力基于R14和R15版本，去年在大力的研发投入下推出5G工业级模组，批量量产供货。今年下半年推出5G+V2X模组，公司会与前装车企积极开展相关的5G产品量产研发工作，其中包括吉利，上汽一些主流车企，市场会在2020年下半年会有主流车企陆续推出量产车型。
从路侧来看去年也做了相关试点工作，今年也在积极参加非常多的城市级的试点示范和先导区工作，我们相信在这一端,今年会给高新兴带来非常多的正向的影响，无论是营收方面还是智能网联整体布局方面。从路侧来看着力打造三大核心能力：首先是通信能力，包括基于LTE-V2X和5G通信能力；以及感知能力，我们有融合算法以及边缘计算能力，我们去年也着力边缘计算产品、车联网边缘计算产品研发，也做了实际部署。公司围绕三大核心能力都有相关的产品整体的布局，我们相信在这一块，包括在广州等其他几个重点城市会有集中建设。
我们为了推进整个产业的良性发展，会和产业链众多合作伙伴，包括一些新进入到这个领域的互联网公司，做一些深入合作，会积极探索一些创新类商业模式，尤其是和C端结合的商业模式，这是今年整体汽车网联非常着力建设的领域，我们希望在商业模式和数据开放模式能够做出积极探索。我们致力于成为汽车网联领导者，希望在这里面对整个产业起到非常好的推动作用。
智能执法业务布局以及产品的转型，尤其是在当前疫情情况下产品和客户的适配情况：
第一，执法规范化，以及从国家政府层面上来看执法规范化的发展趋势。2016年开始中央政治局多次会议强调，中国不仅是一个经济强国，也是一个法治中国，国家在法治中国建设上已经在强力的往前推进，这是一个大的方向。在法治中国的基础上有三个层面，一是完善法律体系，二是执法，三是守法。执法是法治中国的一个具体表现，特别是政府在执法规范化上，这是一个很强有力的表现形式。从中国执法主体来看，政府部门有40%的具有执法权，占比比较大的公检法司政法口，政法口里面源头执法又体现在公安。公安的执法规范化是法治中国建设的一个重中之重，在这个方面国家投入也是比较大的，连续出台了很多政策，特别是2019年中央办公厅专门下发了关于公安执法规范化的一些规定。公安部2019年连续开了两次会，这在历史上是绝无仅有的。一次是公安执法规范化现场会，隔了两个月后又召开公安执法规范化信息化工作会议，会议指出要用信息化手段来规范公安执法，强化公安执法规范化，是历史上全国首次，足以证明在从国家层面上，公安执法规范化已经提到了国家的法治中国建设的很高的层面上来，这是政治层面。
集团从2018年开始，在布局公安执法规范化领域里面，信息化手段与产品匹配国家政策变化。上文提到了营收下降的原因是集团在转型，就是指从大集成开始转向公安执法规范化的主航道的产品转型。
第二， 2018年开始集团进行布局，2019年7月份在北京政法展上首次发布了55423执法体系的产品系列，推出了两平台三中心产品体系。两平台主要是指执法办案平台和执法管理平台，三中心是指办案中心、财务管理中心和案管中心。执法规范化是一个比较大的概念，要求公安或者是政法部门在执法的每一个环节都要规范起来，并不是说仅仅是在审讯或者是在财务的处理上规范。我们通过这种55423执法体系的系列产品来匹配国家提出来的执法规范化的每一个环节，这是公司总体布局。
为了更加细化产品，我们在两平台、三中心大的产品体系里面又分了若干个匹配到每一个执法环节上的细小的产品。执法规范化要求整个执法活动必须可追溯、可查询、留痕，对此我们匹配了执法记录仪。同样在审讯时需要把审讯的全过程进行录音录像，对此我们匹配了从录音录像一体机到信息采集一体机等个性化的产品。同时这种硬件产品又和软件结合在一起，前端的感知采集部分，采集上来的数据又利用两平台进行统一管理，通过数据的沉淀最后形成大数据，利用大数据和自然语言分析，我们又把潜在的不规范的东西分析出来，呈现给民警或者呈现给监督部门，让其提醒狱警达到执法规范化的程度。这个全系列产品目前来看，高新兴集团是做的最全的。现有的竞争对手只是在某一个环节上解决了执法规范化，但是从整个执法过程，全环节、全场景的规范化更全的产品匹配目前暂时还没有，当然不排除后面其他公司跟进。
为了更好的在市场上、在营收上有所表现，我们采取了几种模式。一个是建立自己的渠道，集团从2019年底进行了组织架构的变革，这次变革主要是在市场的占有率上更快的提升：在21个省建立了营销大区，同时在这个基础上又建立了渠道，每一个省又发展了一些合作伙伴。其次还有打造生态圈，我们和华为以及其他几个比较大一点的科技公司，利用我们的业务优势和产品优势，结合腾讯的互联网优势、华为的云计算优势，匹配上我们的业务，建立生态圈一起为中国的执法规范化提供产品，提供解决方案。这一段时间在广东省公安厅，我们把整个执法体系55423两平台三中心全部部署到华为在广东省公安厅的私有云上。在山东部署到浪潮云上，我们与几个大的科技公司生态圈基本上形成，今年会更好的发挥生态圈的作用。
从业绩或者说未来可能产生的公司的市场容量来看，公安执法规范化相当于平安城市或者雪亮工程。原来中国在强力推进平安中国，出现了平安城市、雪亮工程、智慧城市这些大集成项目。在中国强力推进法治中国建设过程中也会产生很大的市场容量，因为法治中国的建设或者执法规范化的建设，需要借助科技手段、信息化手段来落地，靠以前的人工手段是很难落地的。在信息化助力执法规范化投入上，国家在专项资金上投入比较大。这一块据我们测算，从我们体系的产品匹配到每一个派出所来算，大约未来两到三年规模约为几百个亿，我们保守测算是四百个亿。集团求稳想重点突出我们的亮点和核心竞争力。这两平台，执法办案平台，这是一个后台软件平台，集团在这上面持续的进行研发投入提升竞争力。特别是在智能化方面，利用自然语言识别，自然语意分析这种核心能力，把民警办案过程中产生的数据，能够用机器自动识别出有问题的点，来提交给监督部门和法治部门进行监督预警，同时给民警提供一些提醒，在这个上面想要做的更扎实，更深化一些，集团在打造核心的能力上下了功夫，并没有突击性的去抢占更大的市场。集团在这个战略上，扎扎实实走好每一步，不断的培育我们的竞争能力，相信这个市场会逐渐的向我们开放。从市场容量上来看，最近两三年还是非常大的，集团在这个方面可以大显身手。
区域布局上，集团采取了高举高打，从部、省往下走。我们参加了公安部的“警综平台标准”制定，执法办案是其中一个核心模块。我们首先主笔了公安部标准，另外其他几个功能模块我们也有参与。部级我们参与了一个标准制定，因为部里面不办案，执法场景少，但是会对数据做一些分析，部级的数据执法分析平台目前是我们在做。部里面的动作会影响到各省，选择公司的时候会考虑到各公司参与了标准、建设会有先发优势。目前在几个省做了布局，特别是有影响力的或者在规范化方面走的比较靠前的，比如说广东省、山东省和上海，西部的代表是宁夏，青海，既有发达省份又有经济条件落后的省份，公司都已经部署完毕，合同也已执行。目前这几个省从省厅层面上，全省已经在用我们的软件平台了，这个软件平台又和前面三中心相关联的，数据都要汇集到省厅平台上来，占领了平台同时影响到三中心的布局。
除了这几个省，我们也在积极往外拓展，为未来，从2020年开始未来两三年打下了非常扎实基础，未来执法规范化这个板块在集团收入会有不断的提升的状态，布局还是比较成功的。
法治中国需要执法部门，特别是和老百姓日常生活关系比较密切的行业执法，都规范化才能够达到法治中国的目的。在横向上，在行业上除了公安以外，从2020年开始也在往其他行业拓展。目前已经在交流方案或采用我们方案的还有交通执法、土地执法、烟草执法、铁路和海关部级平台，海关总署执法平台我们2019年已经中标，因为疫情原因在全国推广部署延后了。但是试点已经结束了，在深圳海关试点成功上线。
这一次疫情的原因，又促使我们在产品上推出了适合疫情当前应急用的产品，同时又考虑疫情过后，适用于其他的自然灾害或者不可控的条件下出现的情况的产品，我们推出了远程律师会见、疫情管控平台、重点人员管控平台。为了应对疫情，解决不见面，不接触的问题，在执法规范化系列产品上，在律师会见，远程提讯方面应用5G、互联网的技术拓展了几个产品。比如执法记录仪，之前是为了出警的时候或者在执法的时候能够把声音图像录下来，现在把5G技术引入到执法记录仪，基于5G传输能力、通信能力可以快速的将公安后台的大数据进行比对，能够进行人脸识别。对管控人员可以快速识别，比如可以迅速识别在逃犯或者吸毒犯，促进了5G在我们执法行业上的应用。我们针对具体产品进行升级，及时推出基于5G的执法记录仪。还有其他的基于AI的摄像头，嫌疑人在审讯之前经过我们设备的时候，他的所有信息能够识别出来。这种具体应用场景，因为疫情原因提升了我们已有的产品体系的技术含量。比如机器人，之前就是巡逻，广播，说一些宣传语言，我们现在把公司原有人脸识别技术、口罩的识别或者其他特征的识别加进去，公司的机器人在疫情表现特别突出，很多公安，公共场所，比如机场、商场门口，是否佩戴口罩可以快速识别，将来对口罩之外的特殊标志的识别可以随时应对。这一次疫情推动了我们产品体系发展和提升，这一点也是我们执法规范化板块上不断的对产品迭代升级，提升竞争力的一个好处。
Q：近几年来看先导区大概建设规模体量会有多大？
A: 从试点示范来看，全国已有十个国家级，30余个地方级的示范区。具体到城市，试点示范区和先导区整个部署的数量级有大幅度提升。目前来看，两个先导区建设是在无锡和天津，无锡在2018年覆盖了240个交叉路口，覆盖城市主要交叉路口，覆盖面积有170平方公里，2019年年底提升至400个交叉路口，按照先导区的建设，覆盖面积达到260平方公里，2020年会有更大规模的建设，计划完成1000个交叉路口，500平方公里覆盖，能够达到30%以上的渗透率。城市试点示范区都是小规模的，交叉路口数目约为几十个，设备部署也是几十套，但是到了先导区阶段所覆盖城市面积和城市的整个部署会更大。
公司2019年整个投资来看，有很多试点示范规模招标项目，从几十万到几百万的项目再到大规模的。相对来说招标规模比较大的，比如说武汉的项目整个有两个亿投资规模，数据中心大约一个亿规模。今年整体来看，从先导区以及随着试点示范工作深化来看，整个路侧投资这种规模级项目会更多，公司已经能够跟踪到非常多城市的项目了。
高速公路方面，从公司角度出发来看除了城市级商业解决方案，我们还开发了交通场景包括交叉路口、环岛，隧道、公交站场、封闭园区等七个典型的场景，此外我们今年着力打造面向高速公路的典型的智能网联应用场景。2018年国家交通部已经在九省推进智慧高速的建设，从今年来看，智慧道路建设中，车路协同是其中非常重要的打造的点，这里面有涉及到非常多的高速公路应用场景，比如说高速隧道场景，匝道河流场景，重点解决高速公路的安全，以及面向高速公路特定场景进行探索的方面，是我们能够看到的也是比较清晰的投资的领域。
Q：公司在先导区和试点城市建设过程当中竞争对手有哪些？
A: 伴随着国家相关政策的推出，从整个智能网联的情况来看，实际上涉足车路协同领域的企业还是比较多的，从整个大的层面来看包括几类：第一类是我们能够看到的以高新兴为典型代表传统做智慧交通的企业。从智慧交通领域来看无论城市级还是高速的交通领域，智慧城市道路和高速公路是我们车路协同典型的应用场景。第二类是传统通讯企业，第三类是自动驾驶企业，也在从事相关工作。第四类是互联网公司，也在逐步进入到这个领域。整个产业来看，现在投入到这个产业领域企业越来越多，这也表明了无论是国家政策层面还是产业层面还是非常看好这个航道的。从竞争层面来看，高新兴在这个领域里面可以具有核心能力的，核心能力第一来自于我们所积累的通讯领域能力，依托于我们高新兴物联、智联，积累通讯领域能力，从2G/3G/4G通信到5G通讯能力，这个是智能网联、车路协同非常重要的能力。第二，我们与车企有深入合作，公司2015年开始和车企，尤其和吉利深入合作，80%是由我们承接的相关产品。在智慧交通领域，公司承接了几十个综合性项目。同比其他竞争对手来看，整个的智能网联所涉及到产业链还非常宽泛，我们去年参加上海的测试，跨模组、终端、整车和安全平台，公司在整个产业链里面覆盖的面非常宽的，无论是车的层面还是路的层面，这也是我们非常重要的核心能力。我们和其他竞争对手相比，无论是在企业营收，还是从企业角度推动产业发展，公司在产业里面能够起到非常好的作用。
Q：公司在执法规范化采购模式是什么样的？是省市级公安厅自上而下集采，还是说类似于派出所的部门去进行单独的采购？如果实现全面的执法规范化，单个的采购体量大概是什么样规模？
A：关于公安的采购模式，因为是受分级财政的影响，执法规范化是一个系列产品，有一些产品是省级财出钱统一采购，比如说两平台，执法办案平台。领导对公安执法过程有一定了解，但是信息化这一块并不一定了解。现在执法办案平台民警的办案有一些动作都移到了线上，在公安内网线上，整个的审批、法律文书开具、电子公章的签章、电子卷宗、案卷的形成全部电子化。公司的执法办案平台把这一块打通了，从出警到法院检察院，再到法院判决完毕判决书回到公安局都是电子化。这个平台的采购一般是省级，部署在省厅，也有一些省是两级部署。因为受存储和线路网速的高低带宽影响，大部分省侧重于省级一级部署，有一些省沿用省市两级部署。三
中心从地市到县到派出所是分级采购。派出所不单独采购，由县级财政统一规划。我们一般通过第二平台，执法管理平台，也就是我们的执法监督平台部署到地市局或者县局，这个平台来控制三中心，三中心涉及到具体的前端感知采集设备。我们匹配了很多的采集设备，登记体系、信息采集体系、审讯体系都是分布在不同中心里面，我们都有相应产品做对应。这些产品采购一般是县级财政统一采购，一般到地市层面上从公安部到各个省厅有一个大体要求，比如说城区派出所必须部署完三中心。这虽然不是强制要求，但是有一个考核要求，这一块地市局统一规划，县局出钱，将来和我们或者我们代理商签合同招投标，派出所层面只是去部署。这种采购模式是省市县三级财政，到了公安部是出台标准，出台指导文件，出台规范要求和考核标准。
Q：公司收购的物联公司和智联公司目前的收入和利润是什么情况？
A: 关于物联公司和智联公司经营情况，公司在两周前发布的一个交易所的关注函回复里面有提到，这个数据现在是未经审计的，2019年物联公司整个营收情况是8到9个亿之间，净利润是6000-7000万。智联公司营收是1.6亿，有一个大的项目没有来得及在2019年进行确认收入，会在2020年上半年完成收入确认，也是考虑到项目的影响因素，我们对智联公司在2020年营收增速预期上做了比较大的增长预期，约为66%。
Q: 公司去年投入2.14亿在车联网产品研发上，现在这些产品包括前端的、后端的、模组的，有没有实际的用户，大概有多少？
A：去年2.14亿资金是对整个5G和V2X项目的研发专项投入，去年投入的金额大概在一个亿左右，其中有4000万是用于向高通购买的费用。整个项目研发产品构成分成四大类八款产品，包括5G基础通信模组产品，基于LTE-V2X产品还有基于5G CPE产品。我们2019年已经完成产品研发，都有可以进行商用和具有量产能力的产品。现在部分的5G通信模组已经给到了客户的去做一些前期的实验使用。我们认为在2020年一部分的5G模组会逐渐开始销售，以及5G CPE也会有销售机会，车端OBU和RSU真正放量预计要到2021年。
Q：RSU测试小范围商用，现在商用到什么程度呢？
A: 我们RSU设备一般是用在实验区项目里面，还是比较小范围的使用，还没有到批量发货、批量使用阶段。我们认为2020年随着实验区和先导区建设的速度加快，我们产品发货量也会出现比较快的增速。真正要到规模商用的程度，还要看整个国家在车联网战略上的推进的进度。RSU产品跟整个国家在实验区，先导区推进进度是呈正相关的关系。在车载板块，在车辆上的适配的周期也是呈相关关系，从去年开始国内的多家厂商都已经宣布支持V2X技术的使用和发展。根据整个车厂和适配周期来看，一般都需要两年左右时间，这个时间点也会出现在2021年及以后。
Q：公司2019年与高通和吉利签了战略合作协议，预计吉利这个项目在什么时间可以落地？
A：我们当时在签协议的时候已经有明确的时间确认，是2021年。但具体体量上肯定跟相对应车型发货量相关，这因为涉及到整车厂发货量数据，这个不方便从我们这边来说。
Q：公司2019年收入和利润都是下滑的，也是特殊原因造成的，公司2020年有什么样的目标？
A：公司整个营收目标可以参考公司最近公布的在激励方案上的考核，我们提出了2020年的营收增长目标，比2019年要增长30%，这是我们在营收端的业绩预期。
在净利润端，现在还没有给市场进行引导，公司在2019年底到2020年初在组织架构上，特别是公安板块组织架构上做了比较大的整合，将原来在平安城市，智慧城市板块销售能力和我们警务产品的销售能力进行了打通和整合，搭建了公安板块的统一的营销中心。新的组织架构运行起来以后，我们希望通过半年的运行以后看一下成果，之后给出一个全年的预期。
Q：车联网规划上周推出来了，从投资落地的角度来讲，公司怎么看这个时间点？投资的主体资金来源，以及投资落地前还有没有其他的一些障碍？
A：整个投资研判来看，大的时间点从车端来看，谈到智能汽车强国战略，这里面涉及到两端，一端是车端，一端是路侧。第一从车端，主流车企时间计划来看都会在今年下半陆续推出5G-V2X量产车型，最终量级还取决于整个市场的接受度情况，我们应该对这个持一个乐观的态度。第二，涉及到整个路侧的部署节奏，目前整个投资还是以政府的先导性投资为主，这里面涉及到几个相关部委，第一个是铁塔相关的试点，比如说深圳铁塔整体牵头做一个推进。第二个是工信部做的相关城市的试点，包括无锡的工信部和公安牵头先导区建设。第三住建口也是非常重要的，在智慧城市领域里面的新型的基础设施建设规划非常明确，智慧化道路建设规划也非常明确的。住建口在去年的试点城市基础上，今年明确提出在广州、武汉、天津几个城市着力做第二批的智能网联的整个新型的基础设施的建设，这一块也会有一个相应的政策的投资引导。第四个，高速公路上的投资建设主体，从目前来看还是以高速公路包括各个省、市的高速公路的相关的智慧化道路建设投资作为主体。
后期在政府整个投入的基础上，我们还是希望能够有社会化运营工作，包括社会资本的介入。我们希望积极引进包括金融保险领域、智慧出行领域的互联网企业，可能也会涉及到的一些投资和建设。
Q：政府端投资先是以高速公路为投资的载体，是这样吗？
A：高速公路是其中非常重要的一个领域，除了高速公路是城市级的。从城市级来看，包括工信部，住建部国家级的十个示范区，包括广州、北京、上海，还有无锡，天津是先导区，等十个重点的示范区，以及三十多个地方级示范区。城市级还包括车企所在城市的示范区。城市级示范区拥有测试场、开放道路，明确用于自动驾驶和智能网联开放道路的，这种投资建设也是非常重要的一个领域。包括无锡，上海、北京，以及去年招标规模相对来说比较大的武汉、长沙等等，这些从投资来看也是非常重要的一个领域。
Q：城市也好，高速公路示范区也好，投资资金来源还是靠政府的财政支持吗？部委可能是一部分资金来源，其他部分是不是还是地方政府的财政支持？
A：是的，目前的情况下主力投资来源是两块，一块是各个城市的资金，包括我们城市重点区域的资金。还有一块，目前智能网联还是希望服务于车，主流车企也是非常关注智能网联，尤其是路侧工作，从车企来看也在做一部分的投入，包括智能网联建设。
Q：目前今年已经过了将近两个月了，从现在的手里面资料，信息来源来看，今年路侧的投资路侧比去年能够增长多少？
A：先期重点城市都是在小范围试点，前面介绍了无锡具体数据，可以做一个参考。无锡从几十个路口到目前2020年要做一千个相关路口，覆盖面积达到500平方公里，从建设的规模来看提升了三到五倍以上。参考以上，前期的城市所布设的相关的无论是路口、还是覆盖的重点区域。还是道路的总长度，我们保守研判至少会有三到五倍提升。随着先导区逐步部署推广，先导区成面来看，我们研判整个城市的基础设施建设这一块，力度可能会更大。
Q：无锡为例来看，几十个到一千个，这不是三到五倍，这是十倍以上了。高速公路这一块比城市级还要更快一些？
A：无锡是先导区，提升的幅度会非常大。其他的城市不是在先导区范畴内，我们预计不会有这么大规模的提升，我们也会认为有规模性的部署。
Q：先导区是高速公路还是城市内的？
A：是城市内的，包括高速公路，高速公路可能作为其中一部分，以城市为主体上高速公路，比如说无锡2019年已经开始做高速公路部署了，先导区里面实际上涵盖了。从传统的测试场到半开放道路到开放道路，以及涵盖城市级的跨城区的或者是跨城际的高速公路，这是非常典型的场景。
Q：现在还有什么制约投资加速的因素吗，还存在一些标准、法律什么因素吗？
A：标准层面来看，目前我们积极参与各个标准的建设，通信的标准是支撑商用的前提条件。今年整个标准层面来看，我们着力做的工作是安全能力，这里面包括信息安全和整个车辆的安全。安全性对于我们来说是非常核心关键的，今年来看会在安全领域，包括我们整个产业链里面安全芯片的企业，有相应配套研发工作，会推动整个产业发展。
