北京需要蓝天，河北需要更多！京津冀既然一体化，就不能让老实人吃亏啊！

本周，整个京津冀及周边地区，又是遭遇一轮重污染来袭。30城启动应急预案和大范围应急联动。据说明天（19日前后），污染形势会有所减缓。

北京一蓝天，万众狂欢，长舒口气。北京一雾霾，万众心塞，艰难呼吸。 很多人问，北京的霾到底从哪里来，其实可以换一种方式来问，北京的蓝天，到底从哪里来？

去年年初，曾有个别学者称河北是北京雾霾之源，并感叹“北京倒霉就倒霉生活在穷人中间”，此论引发轩然大波。

河北在北京身边。资源和人才都被北京虹吸，造成了长期的发展艰辛。个人斗胆地以为，未来北京需要对河北实行马歇尔计划，反哺河北，方才可以解决雾霾等一些问题。

（识局君补充：治理雾霾是区域性共同任务，不仅仅北京、河北，周边的天津、山西、内蒙等也都需要齐心协力。根据社科院2016年11月8日发布的《气候变化绿皮书：应对气候变化报告（2016）》，北京最大雾霾污染源的确来自河北，京津冀雾霾治理必须联防联控，协同治理。）

谋大事者，必眼光长远。环境治理，有一定的滞后期，蓝天白云的善果，来自过往的善因，善因在哪？

为了大家的蓝天，以及为了京津冀的环境治理， 河北最近几年的减排可以说 做出了巨大牺牲。

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“十二五”以来，河北省已压减炼铁产能2308万吨、炼钢产能2545万吨、水泥产能10966吨、平板玻璃产能4206万标准重量箱，分别占全国计划压减任务的48%、53%、30%和46.6%。

在此基础上，至2017年，河北还要再压减6000万吨钢铁、6000万吨水泥、4000万吨煤、3000万标准重量箱平板玻璃产能。仅就钢铁而言，河北将为此损失3000多亿资产，减少557亿税收。加上其他行业将更多，同时，还将导致超过100万的庞大人口失业。

北京举办APEC会议期间，曾有一段时间是蓝天白云。但是，在这片白云背后，是河北及相关企业的奉献。 （识局君补充：河北这样做也不能狭隘地理解为只是为了北京，其实对河北自身环境也有帮助，同时也有利于地方产业升级，防止地方惯性地依赖傻大黑粗的行业。）

失之东隅，收之桑榆。方才公平。

珍惜善因，方才能够收到持续的福报。 北京的天要想长久蓝下去，其实不难，核心并非在于蛮横地在本市限车，驱赶外地人。而需改变思路，将眼光投向北京之外，长久而言， 北京的发展，必须得到河北的祝福。 善待河北， 方可收获更多善果。

京津冀既然一体化，作为受益方的 京津如何弥补河北的损失？在国家层面又该如何支持河北，不让老实人吃亏？

提高 河北 话语权

京津冀此前不能一体化，最大的根源在于政治地位不对等。不同于珠三角和长三角，京津冀掺合了太多其它因素。

京津是直辖市，河北则是一般省，不是一个量级，所以在河北与北京和天津的交往中，总是处于下风。河北的人才、资源，向北京倒流，产生了巨大的虹吸效应。

天津为直辖市，在获取国家资源方面，也有巨大的便利。过去的十年中，天津依靠国家的投资，获得了比较大的发展，滨海新区的崛起，大部分靠是央企和大规模投资。而这种便利和优势，同样是河北难以具备的。而天津与北京虽同为直辖市，但是由于后者是首都，因此竞争中也处于弱势。总之，北京集中了中国最好的资源。

有句俗语非常形象地描述了三地在资源占有方面的区别 “北京吃不下，天津吃不饱，河北吃不着”。

从总量上看，京津比河北要小很多，但是人均GDP方面，北京和天津都是河北的两倍以上，而从人均财政支出上看，北京相当于河北近4倍，天津近3倍。这种由政治地位不对等所衍生的经济、社会领域的不对等，严重影响了京津冀一体化。

明显的一个例子是，北京早在几年前开始对外地车辆限号，不准其在核心时段进入北京核心城区，天津也在年初限车，鉴于京津被河北三面包围，京津限制外地车辆，实际上主要就是针对河北。如果河北反制北京，不让北京车辆在核心时段进入河北？

而由于河北并不敢限制京津车辆，尤其是不敢限制北京车辆。由此出现一个奇怪的现象，北京在长期吸走河北的资源之后，还不准河北人进入北京，河北牺牲日多，京津索取日大，长久下去，必然难以共振。

京津冀一体化，不仅在于硬件的一体化，如交通一体化和产业转移，更重要的在于互相成就，互相开放。由此，京津冀资源能够互相流动，而非单向流动，才可以实现最优配置。

事实上，相对于政治地位的对等，对等开放，则比较现实，亦比较容易推行，尤其是京津两市，应有此气度和远见。在车牌互相取消限制之后，未来京津冀可实现一系列对等开放，如统一高考，北京的功能分解与迁移， 部分高校，央企、医疗资源向河北的转移等，均为对等开放的应有之义。

产业转型：短痛需京津补

九层之台，起于累土。