说起上海的高架，你心里最想吐槽的是哪些？

南北高架吗？

上海唯一一条南北大动脉，外号南北高架停车场，天天堵、时时堵。

沪闵高架吗？

从上海南站至内环漕溪路立交段，多个匝道口经常是寸步难行。

高峰时段的延安高架，更不用我提了，堵车更是家常便饭。

不过， 最近有个天大的好消息来了。

耗时十年建设的北横通道（部分高架）终于在8月2号全线通车了。

在杨浦和虹桥之间通勤的小伙伴们，有福了。

更重要的是，

这条线路穿过的板块，还多是 上海新兴豪宅聚集地。

上海苏州河以北的板块格局，或将 重塑 。

福音

大家都知道，北横通道一直是上海的头号项目。

从2014年年底开工，历时6年半 西段工程建成通车。

如今，4年不到，东段也全线贯通。

从东向西， 杨浦、虹口、静安、黄浦、普陀、长宁 6个行政区就这样串起来了。

北横通道，是 继延安高架之后，上海 第二条市区东西贯穿的隧道高架路。

通车之后，杨浦去虹桥， 一脚油门30分钟就可以到了。

图源：澎湃新闻

这还是，真是有车一族的福音。

可能是大家对于北横通道的开通，期望太大。

刚刚开通的第一天工作日，就异常拥堵。

不少好事网友找来找去，最后发现是，有辆小货车，因为太激动，冲进了限高3米的通道。

这可坑惨了， 早高峰要上班的人群。

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艰难

话说回来，其实北横通道，花费十年来建设， 真的很不容易的。

北横通道线路沿长宁路-苏州河-新会路-天目路-海宁路-周家嘴路，沿途共20个街道、64条道路。

整体工程还是 目前国内规模最大地下城市主干道。

不夸张的说，放在世界范围内也是数一数二，难度不小的工程。

施工条件也相当复杂，工程完工后甚至 打破 了多项全国记录。

第一难，施工需要多次下穿运营中的轨交地铁。

这其中涉及7条线路，分别是1、3、4、8、10、12、13号线。

其中，10号线的下穿最为艰难。

“建功号”盾构机穿越时候，与10号线区间隧道最小垂直距离仅为7.5米，施工难度之高，被誉为2022年上海“第一穿”。

穿越4号线的时候，更是在技术上创下“五项之最”。

第二难，施工中11次上跨穿越苏州河。

苏州河工程段，主要采用的是明挖，需要四次穿越防汛墙，难度不小。

第三难，施工中跨越建筑物众多。

北横通道，跨越了几个区域都是主城区，总计下穿89处108栋各类建筑。

其中最难穿越的是，百年历史保护建筑 兆丰别墅群。

这些保护建筑都是砖木结构，年代久远，结构稳定性较差，

再加上，这个位置又正好是 北横通道在长宁的急转弯位置，

所以地下通道施工难度极大。

施工方为保证穿越万无一失，穿越前对房屋进行检测，建立风控模型，穿越中进行实时沉降监测，穿越后跟进评估。

多项技术的综合运用，最终让工程实现 地层损失率仅为千分之二， 最大限度保护了历史建筑群。

北横通道早期西段俯瞰图  图源：网络

穿越几年以来，保护建筑状态良好，未发现沉降开裂。

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板块

说完建设难度，再和大家聊聊北横通道可能影响的板块格局。

北横通道沿线集合了苏州河以北的精华板块。

2014年到2024年，板块格局早已发生天翻地覆的 变化 。

图源：今日房产

我们从东往西，盘点一下主要板块。

杨浦滨江 ，如今是杨浦全力押宝的地方。这十年里面，不少品质楼盘都开发的差不多了。像翡丽甲第、仁恒海上源、缦云上海等，基本把好地块都给占了。东外滩还处于建设阶段，尚未形成大气候。

北外滩 呢，虽然未来会有浦西第一高楼，办公楼体量也巨大，但住宅却少的可怜。顶多也就瑞虹新城能够承接一些高端人群。对刚需和改善并不友好。

苏河湾 变化最大，在2014年之前还是属于老闸北的。如今已经成了新静安的脸面，还从战略上升级成了中央活动区（CAZ）。中粮，华侨城名声在外，俨然是新兴豪宅区了。

中山公园 ，老牌商圈，大多数房龄都比较老。但长宁这个区，最大的好处也在于房价平稳，很少会有大起大落。所以性价比还是不错的。有了北横通道加持，刚需和改善选择面会更大。

最西面的 普陀长风 板块，变化肉眼可见。这十年已然发展为普陀之光。无论是金融产业园的发展，还是大悦城商业的建设，在中外环同类板块里，都是可圈可点的。

如今，随着热门楼盘嘉佰道的认筹结束，这里的住宅开发也基本收官了。

北横通道的贯通，肯定是 利好 这些板块的。

我个人认为，按照利好的大小来看依次是: 普陀长风>长宁中山公园>静安不夜城。

这三个板块，又正好对应不同的群体。

长风对应改善，中山公园对应刚需，不夜城对应豪宅。

大家可以按需选择。

毕竟，杨浦到普陀只要30分钟，这会东边赚钱西面花的可操作性更大了。

我看到网上已经有小伙伴在欢呼， 普陀是最大赢家。

此言不虚。

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小结

最后呢，借着北横通道的开通，我想聊一点老生常谈的话题。

之前大家总是吐槽， 天目路大转盘是最拥堵的位置。

不少人心里抱怨：