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今天大盘继续很绝望，下午在各种传言之下有些起色。
截止到2024-09-09 ，
A 股历史上几次著名的困难时期，破净率分别是:
2005年998点破净率是15.6%;
2008年1664点破净率是13.9%;
2012年1949点破净率是7.0%;
2016年2638点破净率是2.5%;
2018年2440点破净率是10.8%;
2024年2月2635点破净率是15.6%。
全部5347只A 股，有844家破净，破净率是844/5347=15.8%
历史不代表未来，但仍然有参考价值。
国际货币基金组织《世界经济》2024最新版的数据中的两个关键指标：GDP、股票市值来比较美中两个世界最大经济体的经济状况。
第一，两国GDP占世界经济的比重： 美国28.78万亿美元，占比26.3%，中国18.53万亿美元，占比16.9% ，中美之外的所有国家和地区62.220万亿美元，占比56.8%
第二，股票市值：截至2024年2月29日，美国股票市值占全球总额的61%。中国占比2.8%中美之外的所有国家和地区占比 36.2%。
所以大抵上来说是大底吧，当然对于大A来说，一切皆有可能。
今天公布数据，按美元计价，前8个月，我国进出口总值4.02万亿美元，增长3.7%。其中，出口2.31万亿美元，增长4.6%；进口1.71万亿美元，增长2.5%；贸易顺差6084.9亿美元，扩大11.2%。
中国上市公司协会有个统计：上半年，境内市场上市公司共实现海外业务收入3.83万亿元，同比增长12.84%，增长率提升9.93个百分点；海外业务收入占比10.98%，提升1.39个百分点。
这二个加在一起看，结论是经济靠出口，企业靠出海。
看到一个特斯拉与比亚迪的对比，还是挺意外的，没想到比亚迪直接杠特斯拉，大部分能抗住，甚至还有一些能领先。
2024年7月24日，特斯拉（NASQA：TSLA）发布的2024年Q2财报显示：二季度交付44.4万辆，同比下降4.7%；汽车销售毛利润率跌至12.9%；上半年净利润26.4亿美元、同比下降48.8%。
8月29日，比亚迪（SZ：002594）发布的《2024年中报》显示：上半年交付98.3万辆，同比增长39.7%；上半年汽车销售毛利润率达23.9%；上半年净利润136.3亿，同比增长24.4%。
2021年，比亚迪整车销售均价为17.9万元/辆（
出厂价
），单车成本14.9万元/辆，单车毛利润约3万元；
2022年，比亚迪销售均价达18万元/辆，单车毛利润3.7万元；
2023年，比亚迪销售均价回落至16万元/辆，单车毛利润几乎未变；
2024年H1，比亚迪陆续推出多款“亲民车型”，现有车型则“应降尽降”。上半年销售均价14.2万元，同比下降2.5万元。由于单车成本也降了2.4万元，结果每辆车仅仅少赚490元！
研发力度超越特斯拉。2024年H1，比亚迪研发投入达201.8亿（居5300多家A股上市公司之首）。其中，196亿被费用化，资本化率不到2.8%（比亚迪一贯作风）。2023年，比亚迪研发费用比特斯拉高116亿、幅度达41%（2023年平均汇率为7.0467）。自2014年（含）到2023年，比亚迪、特斯拉累计研发投入分别为1144亿、1170亿；到2024年6月末，比亚迪累计研发投入达1346亿（自2014年起）。
所以，这么看比亚迪不是一般的强大，国产车可以不必妄自菲薄了，出海大杀四方已经在路上。
还有一个很有趣的事情。据分析机构Similarweb的最新数据，ChatGPT网站的月度访问总量遭遇断崖式暴跌。高盛全球投资研究驻欧洲宏观研究主管兼首席全球股票策略师Peter Oppenheimer认为，就月度访问总量而言，用户对ChatGPT最初的“兴奋”正在消退，用户可能对GPT-4感到厌倦，或者转向由科技巨头提供支持的其他大语言模型。
这个被很多人引用，结果闹了大笑话。是人家换了网址😤，原来的肯定大幅减少了。
