装66吨不够用！除了运20，中国是否现在就开造400吨大飞机！

66吨 运辆 99 坦克就满了 弹药什么的都没法运

自从中国运 -20 装备部队开始正式服役后，中国空军正式迈入战略空军的世界中，运 -20 ，这一机型的服役一举扭转了过去中国只能进口俄制伊尔 -76 运输机作为自己军用大型运输机的历史。不过，运 -20 从运输能力来看，还算不上军用运输机中的“巨无霸”，最大起飞重量 220 吨，最大载重量 66 吨，航程 7800 千米。对比俄罗斯的安 -124 “鲁斯兰”战略运输机，还有美国的 C-5 ”银河“运输机，这类起飞重量接近 400 吨级，最大载重能力 120 吨以上的大家伙，最多才能装 66 吨的运 -20 并不够用，还是需要进一步提升。 那么，中国是否现在就需要马上开始建造 400 吨级超大型运输机呢？这种超大型的战略运输机是否是中国目前最急需的机型呢？

400吨级量大巨头难得碰面 C-5 和安 -124

要说明这个问题前，我们需要看看现在全世界正在服役的两款 400 吨级的运输机，安 -124 “鲁斯兰”和 C-5 “银河”。安 -124 自然不用说，现在是俄罗斯对外战略运输平台的核心力量，连 S-400 的发射车都可以用它运输。一般来说，这样的超大型运输机更多担负则是重装空运的任务，尤其是短时间运输大量的装备、弹药或者人员。不过，对于运输机来说，有个重要的指标不得不考虑，除了发动机、航程、载重量、货舱尺寸以外，“可靠性”是个非常重要的指标。而在这个指标面前，安 -124 “鲁斯兰”和 C-5 “银河”并算不上出众，而且美国人的骄傲，美军现役最大的战略运输机 C-5 “银河”甚至还比不上俄罗斯的安 -124 “鲁斯兰” ... 这不禁让人有些大跌眼镜。

C-5可靠性是个大难题 多次曾出现过比较大的故障 直接影响出动

根据乌克兰和俄罗斯竞标，欧盟快速反应部队战略运输合同的指标要求，运输机的可靠率要达到 70% ，也就是说能够确保至少任务要求的 70% 的货物顺利抵达目的地（而 C-17 和伊尔 -76 这一任务指标在 75% 左右）。显然，安 -124 已经达到了这个目标，否则不可能中标。而美国的 C-5 “银河”，在 2002 年公开报告中的可靠率仅为 63% ，远远低于安 -124 水准，这也是为什么美国要持续改进出 C-5M “银河 -M ”最新改进型，目标就是提高可靠性。

这么个大家伙 建造起来的复杂程度堪比盖楼

为什么这么个大家伙却会频繁出问题？粗略计算， 10 次任务中有 4 次居然“无功而返”？这就不得不提这个大家伙制造的困难性。大家都知道 C-5 “银河”长 75.3 米，翼展 67.89 米，距离地面高度 19.84 米，接近 5 层楼高。这么个大家伙，要制造出来需要不仅仅是数十吨的金属制造和大量的复合材料，仅仅用于各处链接用的电线，累计加起来就需要 165 公里！而且要被放置在总共 6 公里长的管道内！这一数据可不比造一座小楼少多少。而且，要准确操作飞机完成动作，必然需要大量的电子设备辅助。仅仅依靠传统的钢索控制，显然无法完成，需要借助飞控电脑协调各个液压控制件来完成。显然，这中间存在了大量故障隐患。 所以，如何提升可靠性，在小飞机上或许容易。可到了大飞机，仅仅一个故障点定位就可能需要按天计算，这没有丰富的系统化设计经验和出色的航空设计理念，很难完成。