2000万
司机、
1.59亿
用户、累计估值超过
400亿美元
的平台
这是在网约车新政发布之前网约车市场2年狂飙的成绩。强烈的市场需求，巨大的商业价值，使网约车行业的生态愈发成熟。
但前段时间的网约车新政征求意见，无疑像一盆突然浇下的冰水，使燃烧火热的网约车行业骤然降温。
2016年7月28日
，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，意味着网约车行业正式合法化；
2016年10月8日
，北上广深等城市陆续发布网约车细则，对车牌、司机和车辆都提出了十分严苛的要求；
2016年11月1日
，网约车新政将正式实施。
短短2个半月，网约车经历了
从合法化的一片光明到被严苛要求的前途未卜，而从
新政征求意见到现在，仅仅15天
，网约车行业对于司机、对于乘客
发生的动荡远比我们想象的要严重。
15天，30多个城市相继出台
网约车征求意见
虽然网约车新政征求意见是开始于北上广深杭，但它早已仅仅局限在这四个城市。
截止到目前已经有
30多个
地级市主管部门开始征求当地的网约车征求意见，其中
17个地方
网约车政策对
“户籍、车牌、车型”
三个准入门槛进行限制。
据21世纪经济报道整理，在北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、重庆、成都、东莞、宁波、武汉、南京、十堰、惠州、合肥、嘉兴、青岛共17个城市的网约车政策中，对户籍的限制分为三类
（个别城市已结束征求意见）
，
分别为：
-
北京、上海、天津3个城市严格限制必须拥有本市户籍才能成为网约车驾驶员；
-
深圳、
杭州、
成都、
宁波、
武汉、
南京、
合肥、嘉兴、青岛
限制本地户籍或居住证；
-
广州、重庆、东莞、十堰、惠州5个城市对户籍或居住地完全没有规定
在统计的17个城市中，除了广州、重庆，其余15个城市均要求网约车车辆为当地号牌或在当地注册登记。
无一例外，17个城市对于车型的规定出奇的一致，全部规定了相较于出租车
“高端化”
的网约车车型要求，其主要指标为轴距和排量。
对此中国社科院经济研究所副所长朱恒鹏说指出，这么多城市同步出台网约车政策不奇怪，但这
么多城市都规定车辆轴距要在2700毫米以上，
或许是中央相关部门有所规定了。
15天，订单暴跌过半、司机纷纷退车
1.2万名司机仅剩80人
滴滴曾经宣称，自己平台上的司机数量达到1500万，而如果按照5%-10%的合规率计算，新规之后滴滴也只有75-150万的车辆供给，再减去不愿意转营运性质的人群、兼职人群，数量会更少。
网约车新规将在11月1日正式落地，如今，摆在平台面前的问题都及其迫切。
1、订单量暴跌。
据网易科技报道，滴滴和优步合并（8月1日）之后，对司机和乘客的补贴都大幅下降，司机们平均订单量和流水大约降了三分之一。新政细则出来后没几天，订单量和流水又降了不少，两次累计降幅超过50%，
2、司机日流水减半
据悉，在新规之前，一个司机一天的流水在1000块左右，现在做得好一点的在800左右，平均值则降低到了550左右。而这还是认证司机的流水（即优秀司机，平台会给予订单倾斜），普通的快车司机每天流水在350-400之间，需要工作10-11个小时，除去油钱和车辆成本，基本赚不到什么钱。
3、司机大量逃亡
“以前平均每天22单，现在不到10单” 、“
干活累、挣钱少
”，这是的抱怨每天在网约车司机群里重复，再加上网约车新规的“恐吓”，让很多司机们忧心忡忡、选择放弃。
据不完全统计，现在
出勤的司机比以前更是少了一半之多。
在新政征求意见伊始，就有统计显示，平台上大概有
80%
的网约车司机不符合规定中的要求，但现实远远比这更残酷。
邦哥从网易科技了解到，某位和滴滴合作的租赁公司老板，旗下管理着近1.2万名司机。按照北京“京人京车”的网约车规定，这位租赁公司旗下的1.2万名司机中，符合要求的只有几百人，而这些人中愿意把车辆转为营运性质继续跟着邹军干的只有80人。
“
1.2万人仅剩80人
，不夸张的说，这就是灭顶之灾。”该老板说，“顺应形势，我从传统租赁转型到了互联网租赁，并且开始有一些盈利，但没想到如今会迎来当头一击。”
一纸文件，“死掉”的不止滴滴和司机
专车兴起，让很多租赁公司选择了与网约车平台合作。
这些租赁公司负责招聘、培训司机，同时也在网约车合法政策出台之前，为平台规避一些风险。
高峰时，滴滴与很多家汽车租赁公司合作，在北京、上海等一线城市，通常有数百家租赁公司。
根据网易科技记者的调查：
网约车订单收入的80%归司机，20%归滴滴。租赁公司在经过多个指标考核之后，最终能从滴滴那里拿到订单的1%-5%作为分成。
因此，现金流水多自然挣得多。
而现在租赁公司面对的现状：
订单骤降、司机退车，一连串连锁反映下，原本这些希望能够搭着互联网的风做出一番事业的汽车租赁公司，也只能选择遗憾退出。
重庆一家汽车租赁公司的经理乔先生表示：“流水下降很多。以前我们租赁公司一个月有两三万的提成，现在只有四五千了。不挣钱，只好退出。”
北京一家租赁公司的于经理也因订单少，司机收入受影响等原因选择解除与网约车平台的合作。
因为分成比例太低，成都一家租赁公司的经理也选择终止和平台的合作。“以前最高的时候给租赁公司12%的提成。现在全成都流水前三名的租赁公司才有3.5%的提成，前15名只有1%，再往后就拿不到钱了，末尾的租赁公司平台还会主动和你解除合作。”
在网易科技的一篇报道中，记者所采访的北京一家与网约车平台合作的租赁公司，
最近退车量大幅上升，分成所得除过平时运营成本，在停车场里停满了自家租来或买来的车辆，也成为了这家公司一笔很大的开销。
这家公司的老板说：租赁公司从来就不是能赚大钱的生意，一直想的是——要把公司做大做强，以后再考虑盈利。
但盈利没到，亏损先来了。
