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本文来源“律和古琴研习社”
从西安到秦岭服务区，大概130多公里的路程。由于一路上坡，能耗较高。到达秦岭服务区时，每百公里电耗达到了30kw每百公里。过秦岭后，仍有65%的电能，我长出了一口气。因为过了秦岭后一直到汉中都是下坡，新能源汽车下坡时是可以通过动能回收进行发电的。事实上也确实如此，在一个长达4公里的陡坡后，我确实看到仪表盘上续航里程还增加了2公里。（我的车动能回收一直设置在强回收位置，即尽量通过动能回收来进行减速，减少对刹车盘物理制动的依赖和能量浪费）
过秦岭后，由于长距离的下坡。100公里能耗一度降低到3KW。注意这是百公里平均能耗。应该至少有二十公里是负能耗，就是车子在通过下坡来发电，才能把百公里总能耗抵消到3KW。3KW的百公里能耗意味着什么？就是您家里空调开两个小时的电耗，我能行驶100公里。
从这里，我们可以看出，电机驱动效率是相当高的。特别是动力回收的应用以及驻车时完全不做功，使得电动机的效率让汽油机望其项背。这是电动牵引的优势所在，为什么现在铁路上八成以上跑的是电力机车？因为能效高、维护简单、可靠性高的优势太明显了。
顺坡而下，大概九点多到了汉中市。汉中春节后新增了两个国网充电站，非常难得。选择了靠南的一个充电站，车到门口时有路障遮挡，门卫跑出来示意不能进入。告诉门卫我是来充电的后，门卫才移开路障，很高兴的示意我进去。空空荡荡的停车场，一排崭新的充电桩。
门卫跟我讲，汉中没有电动车。十天半个月偶尔有个过路车来充电，也是稀罕事。周围还有一两个当地人过来围观，一直好奇的问我怎么能把充电的车子从北京开过来。
这里电桩充电电流130A，大概一个多小时就能充满。我趁这个时间逛了逛这个小城市，一路吃各种小吃。汉中的气质不太像陕西，更像四川。夜生活很丰富，看起来是个很富饶快乐的小城市。
冲完电十点多，吃的正饱且睡意全无。于是继续上路。快到陕西边界七盘关服务区时觉得有些睡意，于是到服务区里泊车休息。躺在后排座，盖上之前准备好的被单，一觉就到了早晨五点半，继续上路。
很快就过了广元，到了江油。江油是大诗人李白的老家，当然要下来沾沾仙气。在这里洗手净面，一碗辣椒面、一个肉夹馍吃的我浑身热乎乎的。
到绵阳时，出高速到特来电的一个充电点补电。到绵阳时剩余电量30%左右，坚持到成都比较困难。于是到市里补点电，顺便看看这里的木材。想从村民手里买一大块楠木，但村民不愿意卖。坚持要给我加工成茶桌才卖，要价也不高，其实大多数四川人真的是很勤劳朴实。当然了，咱也是创业期的苦孩子，买料做琴底板还想得过，还没到买这么土豪的茶台装面子的时候，可惜了。
绵阳的快充桩不太给力，电流只有60A左右，充到70%左右时实在等不下去觉得时间有点长了。时间已经快到中午，老婆孩子还在成都等我吃饭呢。于是继续向成都行驶。
最后终于在4月2号下午1点49分抵达成都目的地。一个人，全程1799.4公里，耗时43小时。如果扣除中途睡觉时间，旅行耗时不到30个小时。说实话这个结果是超乎我自己的预期的。
1800公里，途径几个污染重地。当然要好好犒劳一下车子！大清洁！
给爱车好好美美容
后面还要继续写些电动车长途旅行小贴士么？呵呵。又是子夜时分了，睡觉。
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