汽车王炎学【广汽二十年系列回顾之一 危急存亡之秋的破局】

1985年3月8日，国家计委同意了广州汽车厂（46%）、中国国际信托投资公司（20%），法国标致汽车公司（22%），国际金融公司（8%），法国巴黎国际银行（4%）五家股东建立合营企业生产法国标致汽车公司504型皮卡车。

1989年9月，505SX轿车（5座）证实投产，实现了广州人生产轿车的梦想。

到1992年，广标投资14.7亿元形成年产3万辆轿车的综合生产能力，投资18亿元建成了25个汽车零部件企业，广标轿车的国产化率超过80%。广标累计生产标致汽车10万多辆，实现利税44亿元，产品出口创汇6600万美元。

可惜好景不长，1993年成为了广标命运的分水岭。

1996年，在历史的十字路口，广州选择壮士断腕，与合作十二年之久的法国标致say goodbye，广州市的第一代汽车梦就这样宣告无疾而终。

广标的轰然倒塌离不开当时PSA总裁加列维的“贡献”，当时的加列维认为，广州标致不能盈利，情况不好转，对于一个前景不明的项目PSA不愿意投资。

彼时的中国还不是现在的全球第一汽车大国，1995年，全国汽车产量只有144万台，分散在122家整车企业生产，年产量超过10万辆的只有5家。