摩拜 “红包车” 表面是烧钱 实际省了一笔巨额运营费

3 月 23 日雷锋网消息，今日，“摩拜红包车” 将在全国上线。用户打开摩拜单车 App，除了可以看到周围的摩拜单车外，还有可能发现红包图标，也就是最新上线的 “摩拜红包车”。

顾名思义，“红包车” 就是跟钱相关。但是发红包就是烧钱吗？那可未必。

通过摩拜单车 App 的 GPS 定位找到 “摩拜红包车” 并解锁骑行，有效骑行超过 10 分钟即可获得奖励：不仅 2 小时骑行免费，更可以获得最低 1 元、最高 100 元现金红包奖励。用户领取多个红包金额将进行累计，超过 10 元即可以通过支付宝提现。当然，不久之后，微信提现功能也将开通。用户领取红包金额与摩拜单车账户余额分开计算。

据了解，“摩拜红包车” 这一功能即日起将首先在北京、石家庄、济南等城市推出，此后将逐步在已开展运营的三十多个城市中推行。

昨日，小蓝单车刚刚发布 199 元会员免费期活动，今天，摩拜就大出血推出 “红包车”。共享单车竞争白热化程度可见一斑。但摩拜 “红包车” 的目的并非吸引用户这么简单，“红包车” 规则有一条非常重要——“用户如果把红包车骑行到地铁站、商圈等热门区域，就有机会获得更高金额的红包。”

聚拢大批 Uber 上海派的摩拜单车团队，怎么可能还实行盲目粗犷的烧钱战。此则规定背后，显露的是摩拜通过红包的刺激，将大规模车辆运营的压力，转移到用户自身。

原本很多车辆用户处于方便目的，随意停车，甚至停在偏僻难找的角落，增加车辆运营管理成本；其次，共享单车服务有一个明显的 “潮汐效应”：早高峰时大批单车向地铁站、公交车站等交通枢纽聚集，晚高峰时则恰好相反，车辆向各个居民区流动，导致局部车辆供需失衡。

摩拜单车创始人胡玮炜在解答 “潮汐效应” 时曾表示，“摩拜单车的整个骑行是完整的生态过程，它自有循环流动的路径。当然我们也意识到了很多用户反映的这个潮汐现象，我们也的确在开始布局人力去进行人为调动。但是整体上，我们还是把摩拜单车的骑行放在整个城市交通运行的大环境中去考虑，骑行者是能够通过他们的骑行完成摩拜单车自然流动的。”

3 月以来，上海等多座城市相继出台共享单车监管试行方案，相关政策法规成为共享单车领域竞争态势的最大变量，通过 “红包” 利益的刺激，带动用户自发运营车辆，的确是可取方式之一。这笔发给你不大不小的红包，其实也是摩拜自己省下来的巨额运营费用。