大家好，我是电动车公社的社长。
如果票选2024年全球新能源的几大关键词，“关税”二字必有一席之地
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除去众所关注的欧盟加征关税之外，美国、加拿大也
对中国电动车
举起了关税大棒，税率更是
高达100%：
哪怕中国汽车目前在美、加两国的销量几乎可以忽略不计，但
这并不妨碍
美国车企对中国车企燃起了熊熊的警惕之心
。
这不，
福特汽车CEO吉姆·法利
就借助职务之便来中国考察了一圈
，回国就对同僚们发出了一句振聋发
聩的话语：
对福特来讲，
中国电动车
“已经成了生存威胁”！
并且他还强烈呼吁公司，
“按照中国标准执行，将是最重要的优先事项。”
啊这……什么“师夷长技以制夷”的新时代演绎啊
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那么，福特汽车CEO到底何出此言？他的中国之旅究竟受到了哪些刺激？且听社长慢慢道来。
吉姆·法利来中国考察可不是这两天的事，而是在去年。只不过事情最近被《华尔街日报》曝光了，才引起了行业内的轩然大波。
一言以蔽之，这次中国行给
吉姆·法利带来了
极大的震撼——
长期以来，中国车企在这些全球品牌眼中就是一些
尚未踏进造车门槛
的同行而已。要不是为了打开中国市场，自己看都不会看这些合资伙伴一眼。
一如《华尔街日报》在报道中所描述的那样：
“（自80年代合资时代始）中国车企大多在外国合资伙伴中扮演着小弟的角色，帮助他们处理繁文缛节，并提供一些资金来建厂。”
但没想到的是，才过去了二十多年，竟然“攻守之势异也”。
无论是价格还是质量，
中国的新能源车都已经做到了一流水平，同时还能维持住千万级的市场销量。
这对于山高皇帝远的全球车企来讲，无异于一记当头棒喝。
吉姆·法利就认为，
至少在现阶段，如果福特遭遇了中国电动车的正面竞争
（在美国的主场阵地），恐怕连还手的能力都没有！
深究起来，他们要面对的并不是单打独斗的比亚迪、上汽广汽、蔚小理等等，而是
一整个完善的新能源产业链；
而且在软件和智能化方面，更是称得上“遥遥领先”。
抛开宁德时代、华为、福耀这些耳熟能详的供应商不谈，搞
空气悬架的孔辉
、搞
激光雷达的禾
赛
、搞智能座舱的德赛西威、搞屏幕的京东方、搞车载冰箱的英德尔、
搞电子和安全的均胜、业务全面的弗迪……像这样的企业还有很多很多。
而新能源车上
大到三电和底盘、小到冰箱彩电大沙发甚至是一颗传感器，
也都能见到这些基石企业的身影。
对福特来说，这和特斯拉带来的视觉冲击截然不同。
特斯拉的强大，源于马斯克本人的天才想法和高效
的执行能力，再强也只是友商，可以通过学习、挖人等方式来磨平差距；
但中国的新能源车，却是
发育出了一整个完整的、并且还在飞速进化的工业体系！
在汽车的发展史上，这还是头一遭。
难怪
福特高管团在开
了一圈长安品牌的电动车之后，直接被干沉默了。前福特中国董事长、福特集团CFO
John Lawler就表示，
“这（体验）和以前完全不同，这些家伙已经彻底走在我们前面”。
而从《华尔街日报》
的视角来看，“长安汽车多年来，在中国市场只处于中游地位……”可见欧美车企已经认识到了新的生存威胁。
福特所谓的生存威胁，来自中国电动车的挑战只是外因；更深层次的，是
福特内部根本没做好电气化转型的准备。
7月份福特交出来的今年二季度财报
，又是个
增收不增利
的坏消息：
营收478亿美元，同比增长6.2%，看样子不错；但
调整后息税前利润28亿美元，同比下降26.3%
，这就很不好了。
福特汽车的业务基本是三大块，
其中电动车业务最为拉胯，亏损11.43亿美元；传统燃油车业务利润11.71亿美元；二者相抵后，福特的利润几乎全部来自商用车业务（利润25.64亿美元）。
换句话讲，福特只有商用车（F系列皮卡、全顺等等）是利润奶牛，
“代表未来”的电动车业务则是远见不着回头钱的大窟窿
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。
新能源车还在发展阶段，亏损其实还挺正常的。但这时股东不干了：利润下降，影响的可是分红，是自己实打实的利益！
于是乎，福特汽车和通用、梅赛德斯·奔驰、宝马等其他巨头一样，开始
从电动车转型的道路上往回退：
一方面，考虑由纯电赛道切换到混动赛道；另一方面，减少对新款电动车的投入。
就在8月21日，福特汽车宣布，原定推出
一款
三排座纯电SUV的计划直接取消
，
下一代电动皮卡的投产计划也被推迟
。福特汽车未来给纯电车型的资金投入，也从目前的40%下调至30%。
毫不掩饰的动作，整齐划一透露出这样一个考量——
生怕造电动车会亏更多的钱。
对此，福特等海外汽车制造商的公开解释几乎都是一致的：
电动车需求放缓
。
这看起来是基于外部环境变化的不得已而为之，但当真如此吗？
事实上，这番解释连美国网友都看不下去了。
号称“美国贴吧”的Reddit上，美国网友恨不得直接戳到福特汽车的肺管子里：
“不是不能理解公司怕亏钱，
但美国政府明明给了你们机会，每辆车7500美元的新能源税收补贴给着、充电每kWh35美元的补贴上着、外国电动车27%的进口关税也续着，也没见你们多积极造电动车啊！
”
“只知道用关税把竞争对手挡在门外，这么多年没有创新，眼见着对手要踹门了，福特你有没有反思一下自己？”
当然，福特的SUV和大皮卡一如既往是美国人最爱的味道，
但这不代表美国老百姓不想尝尝电动车以及新技术的滋味
。
尤其是来过中国、仔细观察过中国电动车的，不乏有老哥羡慕的眼泪要从嘴角流下来：
“哪怕美国对其征收100%关税，我也愿意花多一倍的价格买一辆比亚迪！”
还有人对这种局面感到失望至极，认为
抗衡中国电动车的事业，已经不是福特一家公司所能做到的了。
其真正的关键，在于
“美国制造业外流、中国电池产业链的打造、美国充电基础设施建设不足、以及石油工业因利益相关而必然产生的阻挠”
：
当事人都已经分析到这个层面，想必咱们也不需要再补充什么了。
电动车需求放缓和车企电气化转型推迟，这两件事归根结底是互为表里的：
因为电动车贵，所以用户不愿意选择电动车，规模效应上不来车企就会亏钱；亏钱，车企就不愿意加大投入，也就没有充电设施；那用户更加不愿意选择电动车……
明眼人都能看出来，这是一个恶性循环。而打破的逻辑也很简单，说破天不过是舍不得孩子套不着狼的套路，
得发钱。
但问题就在于，很多时候大公司真的舍不得“孩子”，温水煮青蛙也就成了必然。
在去中国考察一圈过后，吉姆·法利说了一句意味深长的话
，“这一集我看过。”
看过什么？看过自80年代始，
日系车和韩系车在北美市场上相继崛起的剧情。而今天中国电动车的发展，已隐隐有了类似的苗头。
有一说一，无论中美，大家其实都对“中国电动车迟早会对美国车企形成挑战”这事心知肚明。
美国可以加征关税，中国也可以取道墨西哥转进北美市场。
美国本土车企面临中国电动车的竞争，只是时间而已。
就算中国车企不能光明正大地进入美国市场，但全世界除了中国市场，还有欧洲市场、中东市场、东南亚市场、非洲市场……这些市场上每失去一分，损失的都是美国车企吃到嘴里的肉。
既然中国电动车的挑战不可避免，那么问题就在于美国车企有没有做好防守的准备。
就历史来看，答案恐怕不是很乐观。
上世纪80年代，伴随着石油危机，日本车企就凭借物美价廉的优势，对美国汽车造成了不小的威胁。
尽管在一番“友好协商”之下，日本“自愿”对出口到美国的汽车进行限额，
但美国车企接下来并没有痛定思痛、推出省油耐用的汽车以丰富自己的产品线
，依旧抱着“美式大V8”、农场大皮卡过日子。
（福特F150已经有50年历史了）
当韩系车拿着日系车的剧本，北美市场上再次出现不速之客时，北美汽车市场格局又洗了一轮牌，美国车企还是没有什么补短板的苗头。
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