百公里加速10.07s 测荣威RX5手动旗舰版！

自7月份上市以来，荣威RX5累计销量已接近7万辆，成为中国品牌SUV中名副其实的“爆款”。除了高颜值的外观和超大尺寸的中控屏外，RX5的动力和操控表现同样值得称赞。当然，亲民的价格对于它的热销也起着决定性的作用。而通过推出手动挡车型，上汽已将这款SUV的入门门槛降低到了10万元以内。我们本次测试的就是荣威RX5手动挡车型的顶配版本，指导价为11.98万元。

近年来，随着道路拥堵状况的不断加剧，手动挡车型在一线城市已然成为稀有品种。不过，手动变速箱维护成本低，动力传递也更加直接，而且还有不少人喜欢手动换挡所带来的驾驶乐趣，所以在一二线城市以外的地方，手动挡车型仍然有很大的市场空间。

RX5的车身高度和宽度在紧凑级SUV中也算是占有一定的优势。锋利的腰线营造出了动感、硬朗的视觉感受。

车顶行李架搭配底部的运动包围，使整车的造型更加层次分明。

RX5引以为傲的大尺寸中控屛也并没有在手动挡车型上配备，不过整体的设计风格并没有因此改变。

手动旗舰版搭载的是inkaLink娱乐行车系统，带有苹果CarPlay及安卓手机互联功能，同样也十分实用。

手动挡车型配备电子手刹的似乎并不多见，这确实也是很多车主都非常喜欢的一项配置。

真皮座椅是手动挡车型“旗舰版”身份的象征，包裹性出色，只是并没有配备电动调节功能。

相对而言，手动挡车型的动力反馈会更加直接，不存在变速箱换挡逻辑的问题。也正因如此，车辆能否发挥出最佳性能，还取决于驾驶者对它的熟悉程度和驾驭水平。

同样是那台MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机，它可以输出162kW（220Ps）/5600rpm的最大功率和350Nm/2500-4000rpm的峰值扭矩。

传动部分匹配的是一台6挡手动变速箱，仅从挡位排布上来看，这很像是大众的设计，挂倒挡时需要将换挡杆向下按压。

这款手动挡车型的静谧性也做得非常不错，无论是发动机噪音还是风噪、胎噪，都因为整车出色的密封性而被隔绝在驾驶舱外。

不过这台变速箱的换挡行程有些长，在低挡位尤其是一挡换二挡时稍有些不顺畅，需要更长时间来熟悉。

多连杆式独立后悬挂让整车的驾乘舒适性得到了明显提升，对于一款城市SUV来说，这一点的重要性毋庸置疑。

出于对变速箱的保护，这款手动挡车型的转速被限制在了3000rpm，所以在起步时无法让发动机的动力全部发挥。不过对日常驾驶并不会有太大影响。

RX5手动旗舰版的制动成绩与我们之前测试的自动挡车型相差无几，最终测试成绩为38.16m。

编辑点评：从测试成绩来看，这次手动挡车型的加速时间要比自动挡车型慢了不少，除了轮胎和外界环境因素外，起步时的转速保护也对此有一些影响。其实在极限状态下，手动换挡的速度还是与双离合有一定的差距。

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