导读：2017年端午，一位纯电动汽车用户在网上发布了一篇油车占位导致电动汽车无法充电的文章，被各大网站转载，一时间引起了新能源汽车主的集体吐槽。
随着新能源汽车日益增多，公共充电桩的充电危机也逐渐浮出了水面，油车占位、充电桩损坏时刻影响着新能源汽车用户的日常充电用车。
2017年端午，一位纯电动汽车用户在网上发布了一篇油车占位导致电动汽车无法充电的文章，被各大网站转载，一时间引起了新能源汽车主的集体吐槽。事情很简单，就是端午节这位车主来到具有亚洲最大地下停车场的购物中心购物停车，由于端午节停车位紧张，燃油汽车停在充电车位上，导致一些纯电动汽车无法充电。
|拥挤的停车场找个车位并不容易
发生这样的尴尬事件，想必是所有人都不想的。新能源车主希望拥有充电车位充电专用的权利，而燃油车主则要求停车的权利，但停车位只有一个、充电桩也不能搬动，此时就发生了矛盾。矛盾双方的对与错，谁停在这里的更为公平，这不是双方比谁嗓门大谁就对的事，计算一下数据，让双方彼此了解对方的境遇，增进理解才能互相体谅。
|经过吉尼斯世界纪录认证的最大地下停车场
就这次的事件而言，这家亚洲最大地下停车场共有两家运营商的19个直流快充、62个交流慢充在运营，总计81个充电桩不算少。由于一个充电桩可以辐射到多个车位，因此能利用到充电桩的车位超过100个。那么作为经过吉尼斯世界纪录官方认证过的亚洲最大地下停车场，总计有多少车位呢？6652个！100个充电车位比6652个车位，只有区区1.5%的车位可以充电。已经非常可怜的充电车位占比中，还有75%是普通慢充，实际上真正能够留给新能源汽车使用的便利直流快充只占这个停车场车位总数的0.28%。快充车位占比已经不能用可怜来形容了。暂且抛开快慢充之分，就以1.5%的充电车位来比来说，这个量够用不用新能源汽车用的呢？我们只需要计算一下新能源汽车占全部机动车的比例就有答案了。
|共有19个快充，62个慢充，合计81个充电桩
据公开信息，北京2016年前新能源汽车共计推广3.59万辆，2016年推广7.36万辆。2017年前5个月的数字还没有出来，按照2016年的月均值计算约为3万辆（7.36÷12×5≈3）。三年总计13.95万辆。根据北京交管局官网数据，截止2017年4月，北京共计有577.1万量机动车，纯电动汽车和普通机动车之比是13.95:577.1，四舍五入后为2.4%。
|2015年及以前和2016年北京新能源汽车推广量
2.4%的新能源汽车占比对1.5%的充电车位占比，显然充电桩和充电车位是不够用的，由此造成充电难的困境。已陷入困境的充电难问题，外加燃油车占用充电车位，更是让新能源汽车充电之困雪上加霜。那么让燃油车把车位让出来，优先保证新能源汽车的充电权利是否成为理所当然之举呢？计算一下这个停车场的停车需求和车位供给之比，各位读者心中即可自有分寸。
据公开信息，2015年5月3日，该购物中心客流量15.6万人。随着商场知名度的提升，2017年端午节日均客流量较2015年五一节必有所提升，但我们仍然按照公开数据15.6万作为基础数据计算。日15.6万的客流量，商场的营业时间是10-22点，共计12个小时。按照北京公共出行比例50%计算，有7.8万客流是通过私人交通工具到达商场。以一辆机动车载客3人，均停车4小时计算，7.8万客流对应2.6万辆机动车，2.6万x4小时=10.4万小时。6652个车位在商场营业时间内，能够提供的有效供给是6652×12小时≈8万小时，停车需求缺口2.4万小时。换算到每小时缺口是500辆/小时（24000÷4÷12=500），即每小时有500辆车无法找到停车位，停车位缺口约为7.5%。需要注意的是，500辆/小时的缺口数据是按照充电车位也可以停燃油汽车计算的，若安充电车位只停新能源汽车，则为523辆/小时。以上数据是按照营业时间内车辆每小时平均入场为基础计算的，现实中情况更残酷，中午12点入场车辆必然是多于晚间21点入场车辆的，如此一来高峰时段的停车位缺口必将更加严重。
|停车排队引发顾客在微博上吐槽
和每小时500多辆车无法停车相比，新能源汽车充不上电这点事，孰轻孰重想必管理者心中自有答案，读者心中也有了分寸。
充电难，并不是一两台燃油汽车占了充电车位就造成充电难了，核心问题还是充电桩数量太少并且缺乏管理。这个亚洲最大地下停车场，只有区区19台快充，62台慢充，并且一些充电桩还坏掉了。
|在充电桩APP上，充电桩不好用，设备故障的吐槽非常多
充电桩少，充电车位少，充电桩坏掉，充电兼容性差，各种各样的问题，让新能源汽车充电想不难都难！
那么，能否让新能源汽车不再充电难，做到随到随充可不可以？且听下回分解。
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