最近一段时间，欧洲几个国家相继公布了未来几十年内彻底禁售燃油汽车的时间表。虽然据说几大汽车巨头马上表示了反对和抗议，但根据过去十多年欧洲政府颁布的环保法规的推行力度来看，这些政策大有必须落实之势。
先来看看具体的禁售时间表吧：
荷兰：加入了“国际零排放车辆联盟”，承诺将在2050年以前让所售新车全部为新能源车型；
挪威：这个世界上新能源汽车市场占有率最高的国家，将从2025年起禁售燃油车；
德国：上议院通过法案，将在2030年禁止销售燃油车；
法国：政府宣布从2040年开始禁售新的汽柴油动力车型，并计划2050年路上不再出现此类车辆；
英国：环境大臣公开表示，英国禁售燃油动力车的时间表与法国一致，设定为最晚2040年生效。
再看看中国。发改委两年前已经规定了厂商要逐年提高新能源车的产量占比，参看近年中国汽车法规跟随欧洲大步伐的风格，再加上我国希望在新能源车领域“弯道超车”的战略，我预计中国在2040年左右彻底禁售燃油车的可能性也非常大。
上述禁售，听起来好像很遥远，但以德国为例，禁售最后限期2030年，距现在不过13年，按ABB的换代步伐，还不到2代车型的更迭周期。这对厂商的产品研发、生产制造带来的压力是空前的。
而对消费者而言，虽然在未来十多二十年间可能我们还存在选择的空间，但可以预见的是，我们这一代人在有生之年，将有可能见证燃油车在社会上的消亡——类似于100年前汽车在短短几十年间替代了马车的画面。
而当我们这代见过、坐过、开过燃油车的人若干年后全部死光光，燃油车就会消失在这个地球上，基于制造排放和获取燃料困难的原因，可能连试跑的机会都不会有，只能出现在博物馆里，这种现象据说有个好听的名字，叫“景观失踪”。
这就是一种“景观失踪”。
再过一百年，也许我们的子孙、或者子孙的子孙，不会再知道“汽车”是什么，他们只知道“瞬间挪移工具”……听起来好像有点悲伤，实际却不是，试想，今天谁还会为马车的消失而叫冤呢？
有人会说，那是因为汽车一出现，性能就完爆马车！没错，电动车、新能源车，现在的性能和体验是无法完爆汽车，甚至还处在下风。但随着各国法规的倾斜，会有更多车企为了活命而加大投入新能源车研发，同时会有更多政策扼杀燃油车的生存环境。当一方成为了彻底替代另一方的趋势时，被替代一方的日子肯定是越来越难过。这根本不是一场公平的竞赛。
我说过多次，汽车厂商近年来的技术研发，都是被政府法规（尤其是欧盟那些绿党政客）牵着走，越来越没有自由、没有理性可讲。这牵着走的结果，是产品愈发迎合政府想要的大趋势，由此带来的成本代价的增加，只会由消费者来承担。
所以呢，别以为这不关你的事，就算你不买价格高昂的新能源车，你买燃油车所交的钱和税，其实都用去了助长新能源车。
不止一次有人问我：热爱汽车、热爱驾驶的YYP，怎么看待未来新能源车对燃油车的替代？
首先，我打从心底里并不排斥这种产品的“进化”。因为在这个行业多年，我早已悟到“汽车”的内涵——谁规定汽车就得烧油烧汽、就得有驾驶乐趣？这些都不是核心。作为汽车发明者的定义，英语里“automobile”一词，是“auto”（自动）和“mobility”（出行移动）的结合，意思就是谁能高效地替人类完成“乾坤大挪移”，谁就是最好的“automobile”。这么说来，英语区人民并不需要为新能源车改叫法，而我们汉语却很可能需要设计一个名称去替代“汽车”。
“汽车”的本质其实就是满足“乾坤大挪移”的需求。
另一方面，我也并不对未来汽车的体验感到悲观。从来新产品要取代老产品，都必须有体验上的进步，也许有得有失，但好歹总体上要有进步。就拿驾驶乐趣来说，我并不认为燃油车的灭亡一定代表着驾驶乐趣的消失。电动车和燃油车的乐趣体验并不是一边倒的，电动车也有一些天然的优势，比如油门（电门）响应的速度。我们在燃油车上吐槽了几十年的低扭不足、变速箱换挡迟钝等，在电动车上天然就不存在。如果他日电动车都能提供超一流的油门响应，都是一点就有，甚至是一点就来高潮，那样的乐趣，谁又能说不如今天的汽车呢？
新的物种，会有新的乐趣。
《易经》告诉我们，世事终归是不断变化的，谁也阻挡不了。不过为后代留下一点物质或精神文明遗产，还是我们应该做的。于是，为了纪念公元2017年世界多国宣布电动车将要彻底取缔燃油车，我拍了以下这条“纪录片”，留作我的子孙们对旧社会的记忆……以及笑料。
阿门。
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