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被员工围堵的中国“特斯拉”，站在悬崖边

金错刀 · 公众号 · 科技自媒体 · 2024-12-15 14:03

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极越汽车，这家曾被寄予厚望的造车新势力，如今却陷入了生死存亡的边缘。

从背靠吉利与百度的强大资源，到如今因资金问题与管理危机频频登上热搜，极越的命运充满了跌宕起伏。

尽管夏一平曾多次寻求自救，频频在直播与社交平台现身，销量依然难以提振。

如今，极越能否逆转局面，成为行业的下一个成功故事，仍未可知。

作者 | 南宫问天

来源 | 金错刀车评（ ID：jincuodaocheping ）

金错刀（ijincuodao）授权转载

这个冬天，对于有些车企来说太冷了。

据每日经济新闻消息，12月12日，极越汽车 CEO夏一平直接被极越员工围堵在上海办公室。夏一平表示：“正在积极解决问题，希望大家给一些时间。”

早在12月伊始，网上有消息称，“集度（极越）即将开启大批量裁员，很快极越辟谣，法务部在社交平台发文称，有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论。

要知道，这个造车新势力曾经也是备受瞩目，吉利百度两个巨头在背后，甚至宁德时代的曾毓群都来给它背书。

但现在，上热搜却是因为“拖欠供应商钱”、“被员工围堵”。Tech星球微博发文称，极越拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项。多次发送催款函，仍拒绝支付。

显然，这个造车新势力正在命悬一线。很多人都想知道，极越为何走到了这一地步？

优等生，却做差题

极越，堪称中国造车新势力里最大起大落的车。

曾让很多新势力羡慕的是，它一出生，背后就站着吉利这个造车高人。

比如在极越07上市的时候，李书福曾评价“极越汽车使用行业领先的SEA智能进化体验架构，产品也由吉利制造体系全面赋能，性能卓越、品质可靠……吉利控股集团将一如既往地支持极越品牌的发展。”

同时，在智能化上也有百度这个高人。夏一平曾说，极越是把百度过去这么多年积累的智能化能力给产品化了。“百度在这件事情上给了我们很大的资源支持。”

而极越自己，在很多造车思路上也很新势力。

比如按键式的转向灯、按键式开门，换挡还能用屏幕操作……夏一平甚至喊话：“在不久将来，极越会是中国第一家让你的家用车给你挣钱的车企。”

然而谁也没想到，就是这样一个优等生，却总是交上不合格的答卷。

极越的销量还是相当扎心的。CEO夏一平甚至因极越汽车的销量，泪洒发布会现场。今年8月，夏一平在采访中哽咽说到：“1月份卖了200多台，2月份卖了100多台，我自己也很难受。”

他也想不到，极越一出生就面临了最难的时候。

极越汽车首款车“极越01”在去年8月份发布，10月正式上市。上市指导价为24.99万元-33.99万元。然而彼时正是价格战，极越01也宣告降价下调3万元，下调后售价区间为21.99-30.99万元。

然而就算大降价也没有太明显的提振。在11月乘用车主力厂商新能源批发销量排行榜中，极越汽车的销量垫底，排名三十名开外。今年上半年累计销量也不足3000辆。

要知道在车圈，新势力月销1万是生死线，月销1.5万是温饱线，月销两万算是能上牌桌。

就极越这个骨感的销量，显然连排位赛都难进。

焦虑的夏一平，当网红求生

卖不动车要说谁最着急，肯定是CEO夏一平。

最近，夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，并发布内部信。内部信显示，夏一平认为在当前形势下，必须进入极越创业的2.0阶段。

还提出了具体的方向。将从4个方面着手，比如合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目等。

对于网上合并、解散等传言，极越相关负责人回应媒体：“消息不属实。”

2.0的极越能否翻身不得而知，但现实中想卖出爆款的难度却是肉眼可见。

蔚来的李斌曾经问过夏一平，“你感觉现在这个创业是当初摩拜创业的几倍难度？”

夏一平苦笑着回答：“我觉得至少10倍左右”。

现实证明也的确如此。在夏一平掌舵极越汽车之前，他的身份是光鲜的摩拜单车的联合创始人、CTO。

在极越汽车之后，夏一平也是一切从头开始。为了极越可以追上其他同行，有报道说他“平均每天只能睡5个小时。”还在到处找出路。

今年，为了卖车，车圈企业家当网红的比比皆是。夏一平也没闲着，把自己包装成网红。从3月开始，夏一平频繁更新抖音账号，分享“造车”日常。

甚至连大火的直播带货他也没错过。9月，开启了一场18小时的直播，在包里准备饼干、牛肉干、红牛……甚至还有一大包成人纸尿裤。保持每周至少开一次直播，每天拍摄发布至少1条短视频的习惯。

在广州车展的前一天晚上，夏一平还特地搞了“夏一平的火锅局”，全程直播在火锅店里闲聊、吃饭、学习拉面等。

除了当网红，技术出身的他还做过销售，到一线门店探访用户反馈，还当赛车手。在发布极越07之前，他开着量产版的极越07上赛道，甚至还曾点评对比同样下赛道的雷军。

但令人唏嘘的是，然而这一系列的自救措施，也没能把极越的销量拉回来。

2.0的极越，能翻身吗？

很多造车新势力都有个对标的目标：特斯拉。

别人说这话可能是噱头作秀，但极越确实还是有底气的。论硬件或软件，其实极越都还是相当能打。

比如极越01，夏一平强调 " 全球只有两个品牌采用纯视觉智驾方案，极越便是其中之一 "；还配备车外语音识别控制这一特斯拉车型没有的创新功能。这些年还率先发布了“汽车机器人”创新概念，也曾获得网上的关注。

因为理念都过于先锋创新，技术上也够智能，极越还被人认为最像特斯拉风格的中国车企。

夏一平说：“你是一个后来者，如果你按照别人做的事情照葫芦画瓢，你的基础又没有别人好，你不可能成功，别人的成功是因为他已经有了体系化能力，所以你不可能去学别人”。

风格和特点是有了，但一个最现实也最难解决的问题，还是用户认知。最明显的问题是，同样是知名度和销量，极越相比特斯拉显然还是差了一截。

这其实也给很多新能源造车提了醒：个性不等于流量，更不等于销量，卖点还需要跟消费者更近一点。

如今，新能源造车洗牌越来越加剧。中国新能源车企数量从2021年的300余家下降至2024年的不足50家。专家预计，未来5年内，80%的新势力品牌将退出市场。

落在具体的车企更是一座座大山。前有哪吒汽车CEO张勇离职，如今极越也明显处在难关。包括极越在内的造车新势力们，已然加速来到下半场的较量之中。

不过不得不说，极越在下半年还是有些小逆袭。今年7月，极越的单月交付量超过1000辆，环比翻倍；8月再次取得同样的增长，交付辆超过了2000辆。虽然在中国新能源汽车市场，这成绩并不亮眼，但对于极越自己显然也是跨越出一大步。

如今再度面临至暗时刻，也是衡量一个企业实力最关键的时候。

如果真能迈过眼下这个坎，极越也能为自己讨回更多的可能性和信心，不过反之亦是如此。

只有真正接地气、尊重市场规律才能走得更远。

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