政策解读 | 取消机动车维修资质审批，大资本大连锁迎来利好？

昨日，交通运输部运输服务司发布信息：推进行政审批制度改革，按照国务院决定要求，落实好取消机动车维修经营许可、机动车驾驶员培训许可……等一系列措施。

消息传出，业内一片叫好：

· 关于一二三类维修企业资质，各地执行标准操作本来就没有统一标准，到最后就简化成“场地要多大，必须配备什么设备”……实际上很多维修企业买来的设备很少用，永远都收不回成本。

· 没有维修资质的门店也在做维修和喷漆的事情；有资质的门店在实际经营中，超范围经营也很正常，监管力量有限，很难落到实处。维修经营许可主要还是收费，但是主管部门也经常处于经费不足状态——监管方和被监管都两难。

实际上，这一改革消息在去年年中就已经开始流传。其大背景是中央层面推动的“简政放权、放管结合、优化服务”（放管服）改革工作。

2017年7月份，中国汽车维修行业协会在北京主持召开了“机动车维修经营许可工作研讨会”。交通部运输服务司车辆处、法规司、部公路科学研究院等主管部门与各级运管部门及维修行业协会代表，围绕机动车维修经营许可制度的执行情况和面临的问题进行研讨。

据AC汽车了解，当时有两套方案在讨论：一是取消二类三类维修企业经营许可审批，保留一类；二是按照中央“全面实施市场准入负面清单制度”要求，全部取消。

在取消之前，政策其实还调整过一次。部分地区规定，“机动车维修经营业务许可证核发”由工商登记前置审批调整为后置审批，即先办理营业执照后办理维修经营许可证。

那么取消许可证制度，对汽车后市场后续发展会有什么影响呢？投资维修服务企业还需要注意哪些呢？AC汽车采访包括维修连锁百强和运管处维修科负责人等众多专业人士，整理出以下观点供参考：

1、为产业资本进入汽车后市场清除了一大障碍，比如车享家等全国维修连锁企业就不需要在各地申请许可证。正准备进入该领域的瓜子二手车和滴滴等新势力企业正当其时；

2、所有维修企业都将节省一笔维修资质审批费用；