黑猫宅急便：为何日本物流成本控制能领先世界？

“ 不管黑猫白猫，能减少成本就是好猫”

文章导读

相对美国，日本物流行业的起步较晚，但仍早于中国。通过几十年的发展，日本的物流行业取得了长足的发展，很多技术和衡量物流行业的指标数字都非常亮眼。关注成本，是日本企业几十年如一日在做的事情。今天让我们看看日本物流成本水平具体如何？日本企业为了降低物流成本又做了哪些有效的改革？

日本第二古老的货运公司

日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation）成立于1919年，是日本第二古老的货车运输公司。

自1976年雅玛多集团开展黑猫宅急便业务以来，日本快递业经历了1980-2000 年间快速成长阶段（业务量复合增速达15%），期间市场竞争激烈，进入21世纪后，日本快递业进入成熟期，业务量增速放缓（近15年复合增速为2.4%），目前，日本国内前三家快递企业业务量市场占有率达92.5%，形成寡头竞争格局。

日本快递行业发展历程

日本快递业兴起于20世纪70年代

在快递业运营之前，日本的小行李包裹等货物运送，一直是国有企事业的邮电局和国有铁道的业务范围，属于公益性事业的独家代理。 由于小包裹属于轻型货物，量少且分散，收集货物效率低、利润较簿等原因，民间汽运业很少参与。 但由于邮电局和国铁货物传送速度慢、业务效率低，大和运输在货物配送速度与服务质量上找到了竞争的缝隙，向运输省交涉并申请了C2C的营业执照，于1976年开始以黑猫宅急便为快递名称，对30公斤以下的个人和家庭之间的小行李货物运送业务，拉开了日本快递业的序幕。

快速成长阶段（1980-2000年），市场竞争激烈

经历了大和运输公司以快递的形式参与小货物市场竞争之后，其他各大运输公司也开始参与这个市场，1977年日本通运和西农运送、1981年福山通运也开始快递业务，特别是1998年1月参入快递业务的佐川急便，增长率较为显著，在1999年上半期就超过了第2位的日本通运。 鼎盛时期日本全国有153家参与快递事业的竞争。 为了规范市场的有序竞争，1990年运输省制定了快递业运费认可标准，其中包括对重量、外形尺寸和业务范围等标准进行统一。

成熟阶段（2000 年至今），增速放缓，寡头格局形成

在经历了半个世纪的发展后，日本已经形成了较为成熟的快递行业。 2000-2015年，日本快递业务量年均复合增速为2.4%，增速较八九十年代明显放缓。 目前，日本国内快递企业仅有21家，前三家市场占有率达92.5%，形成寡头竞争格局。 全日本直营网点数1.2万个，快递行业从业人员约28万人（不含非直营收派网点工作人员），日本县级以上城市的快递网络覆盖率达到100%。

纵观日本快递发展历程，以及对比中美快递的发展，我们可以发现三国快递兴起的背景基本相同，即在传统邮政体系无法满足个人、企业对寄件时效与服务质量的需求下，快递服务应运而生。

日本快递龙头，雅玛多集团

雅玛多集团发展历程，百年企业成就快递龙头品牌。 日本大和运输（雅玛多集团）的黑猫宅急便，是日本的著名快递服务业品牌。 雅玛多成立于1919年，在1976年推出黑猫宅急品牌，纵观其发展历程，主要分为以下四个阶段：

起步阶段（1919-1973年），立足于大宗货物运输

1919年，大和运输用4辆货车开始区域汽车货运，当时日本全国约有204辆货车。 1929年，大和运输在东京开展定时，定路线的货运服务，客户多为东京的大型百货店，将多个顾客的货物混载运输的新商业模式为顾客提供了崭新的便利性。

发展困境阶段（1973-1976年），石油危机，引发变革思考

1973年，石油危机使日本企业间的物流陷入低迷状态，企业委托的货物非常少，这对完全仰赖于运送大宗货物的大和运输来说，无疑是一大打击。 当时大和运输的社长小仓提出了小宗化的经营方向，认为这是提高收益的关键。

转型发展阶段（1976-2013年），首创黑猫宅急便，带来飞速发展

1976年，公司开始转型发展，推出黑猫宅急便服务，开展30公斤以下的个人和家庭之间的小行李货物运送业务。 成立当年，宅急便共受理了170万件货物，同年日本国铁受理包裹为6740万件，邮局受理小包则达1.8亿件。 1988年宅急便的市场占有率已达40%。 1995年，宅急便的受理件数多达5.7亿件，营业额为6000亿日元，宅急便的员工人数增加到5.8万人，拥有车辆增加到2.5万辆。

新发展阶段（2013年至今），创造物流价值网络

从2013年开始运营羽田 CHRONOGATE、厚木 GATEWAY、冲绳国际物流HUB项目，将独自的LT（物流技术）、IT（信息技术）、FT（金融术）、以及在日本与亚洲不断扩大的最后一公里网络有机融合起来，不仅在个人顾客领域还在企业物流领域掀起改革。 通过全面地提高速度、成本与品质，使物流发展为创造价值的手段。

黑猫宅急便7大事业群

1、配送事业，提供黑猫宅急便

借由各种交通工具的小区域经营及转运系统，经营户对户小包裹的收取与配送，称之为黑猫宅急便。 并提供低温宅急便、委托配送等高品质服务。 配送事业是公司主要经营业务， 2016财年公司实现配送收入1.11万亿日元（约合人民币725亿元），营收占比为78.5%。

2、B2B 事业，提供企业间物流服务

致力于企业间的B2B物流服务事业，通过提供创造性的物流服务，降低总成本，对客户的供应链管理做出贡献，以提供最佳物流系统方案为目标。 2016财年公司实现B2B物流收入1070亿日元（约合人民币70亿元），营收占比为7.5%。

3、家庭便利服务，提供生活服务

该事业以搬家业务、生活支援业务、流通服务业务3大业务为中心，致力于地域密集型生活服务事业。 特别是提供了电气化产品的安装和配送服务，在全国率先展开带有高附加价值技术的家庭服务。 2016财年公司实现家庭便利服务收入490亿日元（约合人民币32亿元），营收占比为3.5%。

4、电子商务事业，输出信息服务

面向电子商务企业提供ASP服务和信息系统开发等信息服务事业。 灵活利用集团的资源，实现信息追踪，包裹配送等服务。 2016财年公司实现电商事业收入430亿日元（约合人民币28亿元），营收占比为3.1%。

5、金融事业，金融结算服务

面向以通信销售事业为主的企业和一般消费者，提供结算等金融服务。 伴随着近年来网上购物的普及，创建完善客户能够放心交易的环境，提供代收货款等服务。 2016财年公司实现金融服务收入720亿日元（约合人民币47亿元），营收占比为5.1%。

6、自动化事业和其他，车辆设备维护设计

面向运输行业的自动化业务。 进行配送车辆维修、设备自动化设计。 2016财年公司实现车辆维修及其他收入320亿日元（约合人民币21 亿元），营收占比为2.3%。

黑猫宅急便运营模式分析

黑猫宅急送年配送包裹超过16亿个，拥有员工19万人，车辆5万多台，宅急便服务网点30多万家，其中直营的营业所4000多家，业务规模市场占有率45%，排名第一。 不同于中国快递企业的直营或加盟模式， 黑猫宅急便采取的是直营网络+便利店合作的运营模式。

黑猫宅急便的快递业务首先以关东区域为基础，无论都市还是郊外，不断的按配送区域增加直营的营业所，搭建货物收集与配送的骨架结构； 与此同时，以米店、酒店、24小时营业的连锁便利店作为货物集中的服务网点，用作收件取件服务，形成了以 点-线-面 向全国扩张的配送网络。 通过建立贴近生活场所的，高密度的配送网络，从而为消费者提供高效便捷的快递配送及相关服务。

黑猫宅急便一部分依靠建设公司营业部（相当于国内加盟制快递企业终端网点），一部分委托连锁店、超市、百货店、洗衣店等便利店收件，通过自营网络（营业部、转运中心、车辆仓库）和联合庞大的便利店，实现遍布全国的高效快递配送网络。

雅玛多以亚洲为中心，面向全球24个国家和地区提供小量运输服务、物流专业化方案，采用「直营+便利店」的模式，实现日本全国100%覆盖率，拥有车辆51,141辆，约20万名职员，其中约60,000名「黑猫营销司机」。

2018财年，总营收15,388亿日元（约￥941.37亿），其中日本收入占比98.18%，亚太及欧洲地区占比1.12%，北美占比0.7%。

日本物流业降低成本三大招

日本物流行业处于领先水平，但是他们仍然在挖空心思的降低成本。 在《2013年日本物流成本调查报告》中，对182家公司进行的调查显示，2013年，日本企业采用的前三位的降低物流成本方式依次为： 提升装载率，削减库存以及重新规划物流据点。

提升装载率

在物流行业，装载率是评估营运效率的方法。 从物流成本上看，运输成本占了约六成，小批量、多频次的运输会导致效率低下。 提升了装载率，就可以减少使用的车辆等运输工具的数目，进而降低运输成本，这便是他们致力于提升装载率的源动力所在。

之所以物流装载率低，很大程度上源自重量和体积的矛盾。 因此，如何合理搭配货物进行运输对于降低物流成本很重要。 在进行货物搭配运载之前，对各个送货地址的路线、配送时间、重量体积、包装、物流网络、装载方法等因素的相关数据进行详细分析，有利于合理化运载，提升装载率。

削减库存

在库产品数量的减少，有助于降低存管费用，改善资金流，同时可以让出入库作业更方便，但是库存并不能随心所欲的减，会牵一发动全身，需要考虑多方面的问题。 例如，物流中心放置的货物是不是和热销货品一致。

此外，由于日本企业国际化程度高，很多企业已经把生产据点放在海外，并在国外进行产品销售。 在这样背景下，一旦库存不足，需要补货，将要面临更多的运输成本和时间成本。 目前，从供应链整体的视角来预测精确预测库存的需要量，合理化设定库存，被视为库存管理的核心。