在许多情况下，可以在稳定高度之前很久就检测到潜在的不稳定。飞行员应利用可用于早期发现不稳定进近的工具和技术。这将使他们能够花时间与ATC合作来修正进近轨迹， 这将避免飞行员在最后一刻进行更正或中止进近。
使用FMS PROG页面（A320 / A330 / A340），PERF DES页面（A380 / A350）或FMS DES页面（A220）上可用的FMS V / DEV指示及其在PFD高度标度上的指示和VSD（A220）与FMS下降曲线相比，向飞行员提供了飞机位置的指示。
当雷达引导并在FMS航线附近飞行时，此指示也很有用。
如果在雷达引导期间处于航向选择模式（HDG)时，FMS飞行计划没有自动完成，则飞行员需要对FMS飞行计划进行排序。它使FMS能够计算出更新的下降和进近轨迹，因此仍然可以为飞行员提供有用的参考。此外，它还允许飞行员切换回管理引导模式。
能量圈的使用（A320 / A330 / A340 / A350 / A380）
当飞机处于
HDG
或
TRK
水平引导模式且距其目的地180海里时，ND将显示能量圈。它提供了降落所需最小距离的视觉提示，即从当前飞行器当前位置以当前速度直线下降到进近速度下目标机场高度所需的直线距离。用于计算距离的下降曲线考虑了速度限制，风，减速度平稳段和3°最终进近段。如果机场在能量圈之内，则飞行员应采取行动，根据需要使用速度或下降率或减速板，或从ATC请求额外的等待来调整航迹。
飞行员需要牢记能量圈的计算逻辑，以便更好地利用ND显示屏上显示的指示
在PROG页面中使用方位角/距离字段
飞行员应考虑在FMS PROG页面的BRG / DIST字段中插入着陆跑道。这将提供到距离着陆入口的直接距离，因此可以非常保守地估计出最短的着陆距离。为了快速估计垂直位置与距离的关系，飞行员可以使用公式：
DELTA FL = DIST（nm）* 3 DEG
连续下降进近（CDA）功能。
CDA功能是所有A350飞机的标准配置，并且是配备了Release 2 FMS标准的A320和A330飞机的可选功能。CDA功能可计算连续下降剖面，以确保飞机为着陆形态，并处于VAPP，高度为1000英尺AAL。CDA功能在ND上显示伪航路点，向飞行员指示最新位置，以延伸板条和襟翼，以跟随进近的垂直剖面。
在整个飞行过程中，特别是在整个动态进场阶段，有效的机组沟通至关重要，除了在导航和向最终航段的引导之外，动态进近阶段还可能包括速度和飞机配置的几项更改。飞行员甚至在达到稳定高度之前，都应关注他们不满意的参数。这种沟通可以使其他飞行员的注意力转移到可能尚未注意到的参数上。飞行员之间的这种交流还将使他们为可能的中止进近或复飞做好准备，并防止在最后一刻急于进行复飞。
如果不可能到达或保持稳定的飞行航径，应随时准备中止进近或复飞。
如果飞行员需要在FCU高度或更高高度中断进近，则应考虑“中止进近”程序。如果飞行员在FCU高度以下中断进近，则应采用复飞程序。
为了限制复飞过程中的飞机加速，特别是当飞机较轻时，可以在配备了软复飞功能的飞机上使用软复飞。有关更多软复飞知识，请参考
《软复飞功能》
。
严格遵守稳定进近标准为完成随后的安全着陆提供了良好的基础：高度的稳定飞机可以使飞行员为安全有效的拉平着陆做好准备。
运营人应鼓励飞行员严格遵守稳定进近，如果无法达到标准或对飞机的稳定感到不舒服，则应执行复飞。
下图所示的FCOM的稳定标准提，以帮助运营商定义自己的稳定政策。如果其中一个条件不满足，则飞行员应立即复飞，除非他们估计只需要进行很小的改正即可恢复稳定的进近条件。
