对于日系车，相信不少人的印象就是“省油”，这是从我们老一辈的人传下来的口碑，从家用汽车开始普及的时候就开始说了。不过对于这样的“省油”，不少人认为的是“偷工减料”导致的自重低，所以油耗低。而编者认为这样说法是有失偏颇的，日系车省油并不是因为质量低。
时间回去13年前，2004年的时候中型车在我国是相当普遍的，就以本田雅阁、别克君威以及大众帕萨特为例，均是2004年款以及2.0L最低配。本田雅阁质量是1422kg，一直被诟病车身重的君威也只是1488kg，仅仅重了66kg而已。而同样被人为车身重的大众帕萨特则是1425kg，也只是3kg而已。所以要说车身质量的差别还真不大，但它们当时油耗则是足足相差了2L以上。
“发动机方面的差距”
对于那个时期，编者记忆最为深刻的就是丰田威驰，一开始使用的还是不带可变正时系统的8A发动机，到了2006年则是换上了带VVT-i可变正时系统的2SZ发动机。而当时的捷达使用的还是SOHC的EA113发动机，仅仅是帕萨特使用的涡轮增压发动机是具备正时可变系统，在进气系统方面就已经落后与日系不止一个层次。但当时丰田大力推行自己的VVT-i发动机，三菱则有MIVEC正时可变系统。
在作用上它们都是为了提高进气效率，可以改变进排气的正时，也就是进排气门的打开时刻。这样结果就是进气可以更多，排气更充分，有效控制爆震从而使用低标号燃油。而如今它们的差距在这方面已经变得微乎其微，均具备可变正时系统，甚至进排气双可变正时系统。仅仅是变化区间上以及反应速度上有差异，而丰田雷凌以及卡罗拉的1.2T发动机就有着反应速度更快以及范围更广的VVT-iw系统。
“变速箱的差异”
对于以往的车型，自动挡车型唯一的选择就是AT变速箱了，在那个时候变速箱效率非常的低，这都是液力变矩器这一“中介”惹的祸。相对于德系美系，日系当时在液力变矩器锁止率上有着明显的优点，更快地锁止实现“硬连接”，油耗就这样下来了。而其他的还依然通过液力变矩器的油液传动，这样“隔靴搔痒”的形式油耗难以友好。
正正因为AT变速箱的相对低效，可以一直处于“换挡”保持经济转速的CVT变速箱被日系厂家所看好，日产轩逸当年最大的卖点就是其CVT变速箱，给我们引入了CVT变速箱可以非常省油的概念。而近些年德系美系以及韩系则是使用了双离合变速箱，这种类似手动变速箱的结构，让它一直处于高效得“硬连接”阶段，有着近似手动变速箱般的高传动效率，油耗方面甚至要比起日系还要低。
日系也不甘示弱，马自达6阿特兹依然使用着“低效”的AT变速箱，在8km/h的时候就可以将液力变矩器锁止，这样的形式让它几乎处于锁止的状态，效率上升不少。在变速箱调校上，日系也有自己的长处，尽可能地满足经济状况，在编者驾驶轩逸这类型的CVT车型的时候，可以明确看到转速基本处于1500rpm，车速却是在慢慢上升。这样一直处于最佳最经济的转速，油耗自然会比起需要2200rpm转速换挡的其他车型要低了。
“轮胎上的差距”
除了动力总成上的差距，同时也有着轮胎方面的差异，日系车多半使用节能为主的轮胎，本着够用的原则使用宽度合适的轮胎，而某些车系则是会使用更宽的轮胎。这种状况在国产中最为明显，尤其是SUV车型，为了外观以及车身稳定性采用宽度更大的轮胎。虽然有着一定的操控益处，但已经脱离了它实际的性能表现。“杀鸡焉用牛刀”，这个的轮胎对应最高速度可能是300km/h，但实际上它最高速度也不过130km/h而已。反而这般宽轮胎带来的坏处更明显，拖累了加速也拖累了油耗表现。
以上就可以说是日系车省油的三板斧，这些都是可以慢慢学习的，而且都是可以改进的。所以我们看到的是日系车省油低的优势被逐渐追上，其他车系使用了涡轮增压发动机配合双离合变速箱也同样省油，国产厂家也开始朝着这些方面去改进。所以现在日系车确实是比较省油，但差距上已经没有以往的那么大，不妨看一下其他的车系吧。
