近两天,铁总和阿里“相爱”了的消息刷爆了朋友圈,有人惊喜:无论从物流还是电子商务等角度合作,都是惠国惠民的;有人调侃:一个老头子娶了个小媳妇……
在马云和中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福就深入合作进行探讨的过程中,陆东福表示,希望双方在
高铁快运
、国际物流、电子支付以及混合所有制改革等领域深化合作,实现
高铁网与互联网“双网融合
”。
说到“高铁快递”品牌的打响,得益于铁总于去年
(2016年)
双十一打造的“
电商黄金周
”,不少网友曾大呼:没想到自己没坐上的高铁商务座,自己的包裹却坐上了。
高铁快递即高铁快运,是铁路总公司旗下快运企业中铁快运于
2014年
4
月
1
日推出的一项主营业务,在这三年间,可办理业务的城市从刚开始试水的
20
个扩至目前迅速铺展的
514
个
(481个高铁站)
,做到了基本全覆盖直辖市、省会城市、中东部地区地级市及经济发达区域。
高铁快递能跻身高端快递市场吗?
据悉,高铁快递主打
高端产品
,为批量小、价值高、时效强的一些物品运输提供服务,目标市场主要针对文件类、高端电商包裹、生物医药冷链以及应急类的包裹。
从这里,能否解读,高铁快递似乎传达的是——“
我们的竞争对手是顺丰
”?
顺丰快递的优势是
品牌溢价
,使得其在高端细分市场上几乎没有竞争对手,因此,盈利远超其它快递。那相比较顺丰,
想在高端市场分一勺羹的高铁快递的实际能力又如何?
加盟制经营,快速拓宽布局网络
据了解,依托铁路编及全国的
2900多个物流仓储基地
,中铁快运能为客户提供
一体化的网络服务
,而为了深度践行铁总的货运改革政策,进一步开放市场,中铁快运对高铁快递实行
直营与加盟制经营
。
2002年,顺丰由国内快递业流行的加盟制转为直营制,为保证直营模式下的效率和安全,顺丰着力打造自上而下的网络、运力与IT系统。近期,为进一步下沉布局网络,顺丰开始
招募乡镇代理
,虽然仅限顺丰内部员工,但也是一种加盟策略。
与此同时,目前高铁快运已
有6家合作加盟商
,未来走向如何,是否会走顺丰之路,也是值得探讨的,不过,急需
布局网络、拓展取配业务
的高铁快递走加盟之路应是
最佳性价比方案
。
服务具有价格和时效优势
高铁快递主推的服务有:当日达、次晨达、次日达、隔日达,其中,也设有经济快递以及同城快递服务。
顺丰的产品服务包含:即日达、次晨达、次日达以及隔日达。
通过将高铁快递和顺丰的“即日达”做比较,
高铁快递在价格方面稍有竞争力
。
目前,高铁快递通过高铁确认车,即
动检车
(不载客空车运行,主要是负责轧道,确认线路是否有问题)
或
载客动车组
(空座、空车厢)
载货。
顺丰快递一天至少分四班车出货,分别是早中下午晚上,与高铁快递的相同点是,不用像其它普通快递,无论几点寄,都要在晚上集散中心汇合。
因此,在不考虑其它因素的情况下,
时效性上,大致平局
。
相比较前期媒体报道的顺丰已在
百余个城市
实现了即日达的消息,据官方宣传,
中铁快运
已在全国
722 个城市
设有
3200 多个营业机构
,
"门到门
"服务网络覆盖
2449 个市、县
。
而在咨询中铁快运客服的过程中,小编得知,若要保证时效,本人最好提前赶至营业厅办理寄件,上门服务也需要在高铁快递所经营的城际范围内。
同样,送达地点若没在某一规定区域内,收件人需要带身份证件亲自去高铁站取件,否则需另计费用,由此可见高铁快递“门到门”服务可能并没有宣传中的那么完善。
“最后一公里”是亟需突破的难题
2016年,快递收入
突破4000亿元
,未来还将继续刷新。随着第一梯队的上市,快递市场格局初成,高铁快递想要分一勺羹,从
高端快递这个细分市场
切入仍是有机会的,而进军
经济发达和人口密集区
可能是撬动点。与此同时,高铁快递除了价格时效与市场接轨,服务质量也应跟上轨道。
虽然高铁快递与顺丰一样提供
APP、微信下单
,但体验并不佳。
比如
APP
功能还并未十分完善——地址存储界面市场出现乱码现象;
微信下单几乎是摆设——除了功能很少之外,
点击
按钮也无反应……
在高铁快递上,电话、官网以及营业店下单貌似是其最靠谱的方式,不过之后和阿里的合作肯定会切入到电子支付层面,这也是蛮让人期待的。
在服务质量项里,
最后一公里应是重中之重
。
这也是目前高铁快递的发展瓶颈:
网络布局不完善、运输空间有限、货物装卸时间短、“门到门”能力偏弱
等。
正因为此,高铁快递的出现,仅如小石子在海面激起小浪花,而未来到底又会掀起怎样的波浪?潜力和短缺正在拔河中……
其实转换一下思路——目前,中铁快运正在和顺丰、邮政等
社会快递公司
合作,高铁快递将
自身的空余运力和其它快递公司的运力需求结合起来
,在此期间,高铁快递提供
中途中转运输
,社会快递公司提供
前途和后途的运输
,取长补短,合理利用资源,实现了双赢,何乐而不为?
说到作为一种运输供应商存在的高铁,便可以讨论它在另一个维度上的竞争——
高铁快递能PK掉航空运输么?
据
中国物流市场行业协会的统计数据显示,目前国内快递
80%
采用公路运输
,
15%
采用航空运输
,利用其它方式运输的
不足
5%
。
高铁快递便在这不足5%中,而事实上,不少人也认为,
从陆地转向天空
,这是未来国内快递业的
主要运输方式
。
那高铁快递的存在价值又是如何?
填补市场空白,冲击中短途运输市场
伴随着高铁的快速发展——
●
目前,我国高铁里程已超过
2.2万公里
,有“靠山”背景;
●
相比航空,高铁快递
成本低
:据广东铁路局披露,从广州南到长沙的快递,汽车——0.3-0.4元/公斤、航空
(一般运送体积小价值高的物品)
——2元/公斤、而高铁——1.5元/公斤,成本较航空低25%;
●
不易受天气影响,
准点率较高
;
●
部分航空禁运物品可通过高铁完成运输;
……
基于此,有人认为高铁快递的运输
比例会越来越大
,甚至会超过航空运输占比。
其实,从整体角度来看,在全程5小时内,
500—1000公里
以内的客运市场,
高铁具有很强的竞争力
,随着将来高铁速度的不断提升,其
最优运距也会相应拉长
。而1500公里以上的市场,航空运输占领着绝对优势。
从运输距离的角度来讲,高铁快递
会对中短途的快件造成冲击
,例如,一些区域性、东部主要航空干线的快递。
因此,高铁快递会对公路和航空造成一定的影响,这将进一步促使民航进行改革,取消并兼并短距离运输。
对于各物流快递公司来说,高铁快递的出现是件好事,可根据自身业务需求选择适合其
最佳半径的运输方式
。
路铁航多式联运是未来探索方向
高铁和航空都拥有
缺乏前后两端服务配送
的问题,因此,如何站在
大交通的角度
,做到
铁陆空联运
,探索高铁货运场站与客运场站以及航空货运场站接驳,也是应该考虑的。
之前有学习过一个比较有脑洞的概念——
航空高铁一体化
。
有人曾提出过一种将飞机和货车相结合的未来飞行器Clip-Air,未来我们可以就近乘坐高铁,到达机场后不用下车,车厢将直接装上飞机,不用再过关排队,落地到站后飞机卸下车厢,接到轨道上,就又可以直接乘坐该车到达目的地。
大家可以通过以下视频开一下脑洞:
如果这个想法真能实现的话,那快递以后也可以如此运输,全程不再需要再更换任何交通工具便可到达目的地,期待概念能落地的那一天!
另外,小编认为,高铁快递应大步地迈出市场步伐,进一步打响品牌
(毕竟你是有一手好牌的高铁呀)
,除了进一步
完善服务质量
和
具备高效的运作模式
外,还可以更高调点,如不要再闹明明是双方合作的事,
却
在宣传上
被对方
抢尽风头
(
“某快递包下高铁”事件
)
。
最后,急大众所盼,
期冀
高铁快递能尽快深化与阿里巴巴的合作,将自身资产、资金以及市场资源优势和阿里在大数据、云计算和电商服务等方面的技术优势有机结合,毕竟高铁快递这个相关市场是时候热闹一番了。
来源 | 物流麻将胡
此文系作者个人观点,不代表物流沙龙立场
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