重庆理工大学《MDE》：基于石墨烯电池材料的电动汽车Stackelberg模型应用研究

汽车生产运行过程中产生的二氧化碳是巨大的。为保障中国石油安全、保护环境、促进企业理性发展，中国已开始大力发展新能源汽车（NEV）（Wenxiang et al. 2021 ），并承诺在 2030 年达到碳达峰（Weidong， Xiaomin， and Dongxiao 2016 ）。为了实现碳达峰的目标，汽车行业被纳入碳配额管理。新能源汽车在可用性和节能性方面优于燃油车。但前期仍存在成本高、市场不确定性、核心技术处于受阻状态（Shufeng and Yongqing 2023 ）。2018 年 4 月 1 日，中国开始实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），建立燃料消耗积分和新能源汽车积分（Wenxiang et al. 2023 ）。鼓励企业提高新能源汽车生产比重。随着新能源汽车市场竞争压力的持续增长，越来越多的车企将寻找更高效的电池作为新能源汽车的竞争点。企业的合理竞争不仅提高了企业的研发技术，而且促进了良性和可持续性的发展。

到 2023 年，中国新能源汽车产销量占全球份额的比重将超过 60%，成为全球汽车行业重要的市场和供应链中心。中国继续在促进与跨国汽车巨头的合作方面发挥主导作用，利用中国的市场、技术和供应链优势，继续实现向“在中国，为世界”的转型。中国将支持全球汽车产业转型，加强全球产业协作能力，为全球汽车和交通行业绿色转型贡献中国力量。目前，中国已实现六项具有代表性的技术突破。它们是构建动力电池安全技术体系的AI大模型、解决续航里程问题的两阶段结构、磷酸铁锂轿车底盘平台、纯电动插电式混合动力轿车、电动切换重卡的技术体系和商业模式，以及攻克氢燃料电池全技术链的全套核心技术。

新能源汽车是由新能源驱动的汽车，包括电池电动汽车 （BEV）、混合动力电动汽车 （HEV） 和燃料电池电动汽车 （FCEV）（Peining 等人， 2023 年）。目前，市场上的新能源汽车电池以锂电池为主，具有能量密度高、寿命长、充电效率高等诸多优点。然而，他们的缺点是不可否认的，例如突出的安全问题（Yanlong 2019 ）。电池容量下降也是当前新能源汽车的主要问题之一，这将直接导致电池续航能力下降。基于以上原因，企业也在寻求新材料来弥补新能源汽车电池的安全性、续航性和省电性。促进企业的可持续发展和消费体验感。石墨烯作为一种具有优异物理化学性能的二维碳纳米材料，在锂离子电池的正极中具有重要作用（Bin et al. 20 ‍ 23 ）。因此，很多企业都在研究石墨烯电池，比如国内动力电池巨头宁德时代和新疆中和。石墨烯电池的研究和制备在新能源汽车领域具有高度的热情。